{"id":26205,"date":"2019-11-15T13:33:47","date_gmt":"2019-11-15T13:33:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?page_id=26205"},"modified":"2019-11-15T13:41:37","modified_gmt":"2019-11-15T13:41:37","slug":"plan-maestro-logistico-y-capacidad-portuaria-de-atacama","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/plan-maestro-logistico-y-capacidad-portuaria-de-atacama\/","title":{"rendered":"Plan Maestro Log\u00edstico y capacidad portuaria de Atacama"},"content":{"rendered":"<p><strong>Por Daniel Ulloa<\/strong><\/p>\n<p><strong>Especialista en puertos y log\u00edstica de la consultora Qproject<\/strong><\/p>\n<p><strong>Ex Director Nacional Obras Portuarias del MOP<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Con una inversi\u00f3n de US$ 4.533 millones, el Plan Maestro Log\u00edstico para la Macrozona Norte pretende aumentar la eficiencia y competitividad de los sistemas log\u00edsticos de las regiones de Arica y Parinacota, Tarapac\u00e1, Antofagasta y Atacama. Es un programa ambicioso, con una mirada a 20 a\u00f1os, que considera 53 iniciativas que involucran a m\u00e1s de 60 organizaciones p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n<p>Las acciones contempladas para Atacama son interesantes de analizar, sobresaliendo el \u00e9nfasis en el mejoramiento de rutas como la C-13 y los accesos delos pasos San Francisco, Pircas Negras y la C-46, entre Vallenar y Huasco. En esa l\u00ednea, llama la atenci\u00f3n el punto que plantea la evaluaci\u00f3n para ampliar la capacidad portuaria de uso p\u00fablico, a trav\u00e9s de un nuevo terminal mar\u00edtimopara la zona.<\/p>\n<p>Convengamos algo: efectivamente se necesita una mayor interacci\u00f3n ciudad-puerto, ya que, al no existir un puerto estatal, las mejoras entre usos portuarios y costeros con el desarrollo de los centros urbanos no garantizan una integraci\u00f3n adecuada ni coordinaci\u00f3n entre los diferentes actores. Sin embargo, Atacama ya cuenta con una plataforma portuariaabrigada, debuenos accesos y con calado suficiente para hacer frente a los requerimientos de los exportadores y productores: Puerto Caldera.<\/p>\n<p>En efecto, esta iniciativa del plan que abre la posibilidad de construir un nuevo puerto regional, se explica en lafalta de estudios de demanda y oferta concreta que eval\u00faen los impactos de la generaci\u00f3n de carga en la regi\u00f3n y el hinterland bioce\u00e1nico sobre la red portuaria de Atacama. Si este terminal mar\u00edtimo fuera reconocido como multiprop\u00f3sito y de uso p\u00fablico (como ciertamente lo es), la demanda de transferencia de carga quedar\u00eda cubierta.<\/p>\n<p>Sin duda, la gran mayor\u00eda de las medidas contempladaspara Atacama apuntan en la direcci\u00f3n correcta. No obstante, queda pendiente relevar la importancia de aumentar la cobertura ferroviaria en las provincias de Cha\u00f1aral y Copiap\u00f3, adem\u00e1s dedesestimar la necesidad de nuevos puertos en la zona, toda vez que existe capacidad instalada en cada provincia de esta regi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Daniel Ulloa Especialista en puertos y log\u00edstica de la consultora Qproject Ex Director Nacional Obras Portuarias del MOP &nbsp; Con una inversi\u00f3n de US$ 4.533 millones, el Plan Maestro Log\u00edstico para la Macrozona Norte pretende aumentar la eficiencia y competitividad de los sistemas log\u00edsticos de las regiones de Arica y Parinacota, Tarapac\u00e1, Antofagasta y<span class=\"read-more\"><a href=\"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/plan-maestro-logistico-y-capacidad-portuaria-de-atacama\/\" title=\"Leer m\u00e1s\">M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":26206,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-26205","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26205"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26210,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/26205\/revisions\/26210"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}