{"id":33419,"date":"2021-08-12T21:01:11","date_gmt":"2021-08-12T21:01:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?page_id=33419"},"modified":"2021-08-12T21:01:11","modified_gmt":"2021-08-12T21:01:11","slug":"para-generar-mayor-transporte-ferroviario-se-necesita-mejorar-la-infraestructura-de-lo-contrario-no-se-puede-competir","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/para-generar-mayor-transporte-ferroviario-se-necesita-mejorar-la-infraestructura-de-lo-contrario-no-se-puede-competir\/","title":{"rendered":"Para generar mayor transporte ferroviario se necesita mejorar la infraestructura de lo contrario no se puede competir"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Por: Paula Bunster Raby<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Presidenta de la Comisi\u00f3n de Transportes del Colegio de Ingenieros de Chile <\/em><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El Informe \u201cInstitucionalidad de la Infraestructura Ferroviaria en Chile\u201d preparado por la Comisi\u00f3n de Transportes del Colegio de Ingenieros de Chile comienza con la contextualizaci\u00f3n hist\u00f3rica del ferrocarril en el pa\u00eds donde se evidencia que la construcci\u00f3n de este modo se desarroll\u00f3 entre 1848 y 1913; tambi\u00e9n que, desde que se elimin\u00f3 la Direcci\u00f3n de Obras Ferroviarias (DOF) del Ministerio de Obras P\u00fablicas en 1950, no se han hecho grandes inversiones ferroviarias en Chile, al contrario, parece haber retrocedido ya que en 1990 exist\u00edan 6.916 kil\u00f3metros de v\u00eda y hoy solo 5.529 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>\u201cEn Chile ten\u00edamos cinco corredores internacionales, solo dos subsisten, el resto no tiene tr\u00e1fico ferroviario regular\u201d, se\u00f1ala Paula Bunster, presidente de la Comisi\u00f3n de Transportes del Colegio de Ingenieros de Chile y agrega otro ejemplo de lo disminuido que est\u00e1 este modo: \u201cConcepci\u00f3n ten\u00eda tres accesos ferroviarios y hoy mantiene uno\u201d.<\/p>\n<p>Seg\u00fan este informe, durante los \u00faltimos a\u00f1os, el Estado ha puesto \u00e9nfasis en el desarrollo de las carreteras por sobre el modo ferroviario considerando que el costo de la construcci\u00f3n de autopistas es m\u00e1s caro que la del ferrocarril.<\/p>\n<p>\u201cComo comisi\u00f3n quisimos incluir parte de la historia del pa\u00eds en el informe para que se pueda comparar la visi\u00f3n que exist\u00eda antes y el esfuerzo conjunto que realizaba el Estado, empresarios, autoridades e ingenieros en el desarrollo del ferrocarril\u201d, manifest\u00f3 el ingeniero civil industrial y agreg\u00f3 que las grandes obras ferroviarias tienen m\u00e1s de cien a\u00f1os y lamentablemente muchas no se han mantenido y no se han construido nuevos tramos de v\u00eda.<\/p>\n<p>Paula Bunster a\u00f1adi\u00f3 que la institucionalidad de la industria ferroviaria en Chile est\u00e1 un poco olvidada. \u201cEs poco comprensible un esquema institucional en que el Estado desarrolla en forma directa la infraestructura de los puertos, aeropuertos y carreteras, pero para el ferrocarril nadie est\u00e1 haciendo obras grandes, aunque existen proyectos determinantes en mantener lo existente como son algunos importantes puentes. El tren es primordial para la continuidad del tr\u00e1fico tanto de carga como de pasajeros y no existe un organismo que se preocupe del desarrollo de la infraestructura nacional para el transporte ferroviario, la log\u00edstica y la carga\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 hace falta para un mayor desarrollo del modo ferroviario en Chile?<\/strong><\/p>\n<p>-Para poder generar mayor transporte ferroviario se necesita mejorar la infraestructura de lo contrario los trenes no pueden competir. En los \u00faltimos a\u00f1os ha habido una desinversi\u00f3n del Estado, sumado a la baja performance de la v\u00eda con trenes cortos, livianos de baja velocidad y una deficiente conectividad que no permita al tren competir. Esto \u00faltimo es fundamental con los puertos, los generadores y receptores de carga. Faltan centros de intercambio que no encarezcan el tren. En Chile menos del 6% de las toneladas terrestres se mueven en tren, estamos hablando de 25 millones de toneladas, a pesar de que el costo social (congesti\u00f3n, contaminaci\u00f3n, factores que afectan la calidad de vida de las personas) de transporte por carretera es cuatro veces m\u00e1s que el ferroviario.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1l es su percepci\u00f3n respecto del Terminal Intermodal Barrancas en San Antonio?<\/strong><\/p>\n<p>-Creemos que este Terminal es absolutamente necesario para poder aumentar el transporte de carga en el puerto de San Antonio. Es dif\u00edcil mejorar la participaci\u00f3n del transporte ferroviario y competir con el modo cami\u00f3n porque adem\u00e1s de que son m\u00e1s flexibles, tienen subsidios que los favorecen y bajos costos de peaje. Hay que considerar que, en este tramo, el tren es de corta distancia y existen costos de transferencia y porteo importantes tanto en San Antonio como en Santiago. Para poder aumentar el volumen se requiere este Terminal en San Antonio, con facilidades para que los trenes sean m\u00e1s eficientes, con costos de transferencia bajos repartidos en un mayor volumen que favorezca la competitividad del tren. Para que esto resulte es fundamental buscar los puntos de encuentro entre los distintos actores, el proyecto debe ser virtuoso para todos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>PROPUESTAS<\/strong><\/p>\n<p>Desde la Comisi\u00f3n de Transportes que Paula Bunster preside aseguran que el desarrollo del sector ferroviario es de la mayor relevancia para la competitividad y sustentabilidad del pa\u00eds por lo que es fundamental desarrollar un organismo institucional o potenciar alguno vigente que sea efectivo, que tenga la capacidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica de gestionar la pol\u00edtica ferroviaria dentro de la log\u00edstica nacional.<\/p>\n<p>Por otro lado, proponen lineamientos de la pol\u00edtica ferroviaria: una nueva Ley General de ferrocarriles que sea referencia para las l\u00edneas del acci\u00f3n del Estado y privados en el desarrollo y promoci\u00f3n del modo ferroviario; un mejoramiento en la competitividad y eficiencia del modo; es fundamental tener mejores velocidades y m\u00e1s capacidad en las v\u00edas para poder competir; y desarrollar un plan nacional de transporte de carga ferroviaria acorde a los desaf\u00edos de eficiencia energ\u00e9tica y descarbonizaci\u00f3n en Chile al 2050. Un plan de infraestructura ferroviaria con mecanismos de inversi\u00f3n p\u00fablica, privada y concesiones, que incluya los corredores internacionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por: Paula Bunster Raby Presidenta de la Comisi\u00f3n de Transportes del Colegio de Ingenieros de Chile &nbsp; El Informe \u201cInstitucionalidad de la Infraestructura Ferroviaria en Chile\u201d preparado por la Comisi\u00f3n de Transportes del Colegio de Ingenieros de Chile comienza con la contextualizaci\u00f3n hist\u00f3rica del ferrocarril en el pa\u00eds donde se evidencia que la construcci\u00f3n de<span class=\"read-more\"><a href=\"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/para-generar-mayor-transporte-ferroviario-se-necesita-mejorar-la-infraestructura-de-lo-contrario-no-se-puede-competir\/\" title=\"Leer m\u00e1s\">M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":33342,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-33419","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/33419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33419"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/33419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33421,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/33419\/revisions\/33421"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}