{"id":49329,"date":"2025-11-05T01:44:51","date_gmt":"2025-11-05T01:44:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?page_id=49329"},"modified":"2025-11-05T01:45:38","modified_gmt":"2025-11-05T01:45:38","slug":"royalty-portuario-menos-o-mas-competitividad","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/royalty-portuario-menos-o-mas-competitividad\/","title":{"rendered":"Royalty Portuario \u00bfMenos o m\u00e1s competitividad?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Por Daniel Fern\u00e1ndez Koprich, Presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mediante diversas iniciativas parlamentarias se pretende implantar un impuesto al comercio exterior de Chile por la v\u00eda de un mal llamado \u00abroyalty portuario\u00bb (no se entiende cu\u00e1l ser\u00eda el recurso natural extinguible en este caso que ameritara un cargo por tal concepto), el m\u00e1s difundido es aplicar una tasa impositiva de 2 d\u00f3lares por cada tonelada transferida. Algunas de estas iniciativas no han prosperado en el Congreso, al reconocerse que la aplicaci\u00f3n de tributos es constitucionalmente una iniciativa exclusiva del Ejecutivo; otras se siguen tramitando.<\/p>\n\n\n\n<p>Ya sea que se imponga como un cargo a las navieras, o directamente a los productos de exportaci\u00f3n, este impuesto lo pagar\u00eda v\u00eda precio el consumidor en el destino final. Si fuera incorporado al valor de los fletes, el impacto de estos 2 USD\/Ton en itinerarios de Chile a Asia o Estados Unidos para productos como vinos, celulosa o madera, ser\u00eda, dependiendo del caso, un aumento entre el 3% y el 25% del valor del flete.<\/p>\n\n\n\n<p>Si se cargara a los productos (cobre, salmones, etc.), los exportadores pueden decir cu\u00e1l ser\u00eda el aumento de precio en los mercados de destino, y su efecto frente a sus competidores. Un an\u00e1lisis similar se puede hacer para los productos de importaci\u00f3n, cuyo incremento de precio interno por esta mala pol\u00edtica implicar\u00eda una presi\u00f3n inflacionaria y un da\u00f1o a la competitividad del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>En t\u00e9rminos de recaudaci\u00f3n, s\u00f3lo por tarifas de se\u00f1alizaci\u00f3n (faros y balizas), tasas de uso portuario y canon de arrendamiento, las navieras y concesionarios que operan en puertos estatales pagan (cifra de 2024) 202 millones de d\u00f3lares anuales a organismos del estado, el equivalente a 5,6 d\u00f3lares por tonelada (promedio nacional; en Valpara\u00edso es de 6,0 y en San Antonio 5,1).<\/p>\n\n\n\n<p>Imponer al sistema un cargo adicional de 2 d\u00f3lares por tonelada significar\u00eda aumentar en 72 millones de d\u00f3lares (35,8%) los pagos anuales de navieras y concesionarios a organismos del estado en los puertos estatales. Como dije, estos mayores valores los pagar\u00edan los consumidores finales, tanto internos como de los mercados de destino de las exportaciones, con las consecuencias descritas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Daniel Fern\u00e1ndez Koprich, Presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport). Mediante diversas iniciativas parlamentarias se pretende implantar un impuesto al comercio exterior de Chile por la v\u00eda de un mal llamado \u00abroyalty portuario\u00bb (no se entiende cu\u00e1l ser\u00eda el recurso natural extinguible en este caso que ameritara un cargo por tal<span class=\"read-more\"><a href=\"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/royalty-portuario-menos-o-mas-competitividad\/\" title=\"Leer m\u00e1s\">M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-49329","page","type-page","status-publish"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/49329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49329"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/49329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49332,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/49329\/revisions\/49332"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}