{"id":10367,"date":"2016-05-23T06:30:19","date_gmt":"2016-05-23T06:30:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=10367"},"modified":"2016-05-23T03:21:42","modified_gmt":"2016-05-23T03:21:42","slug":"menor-dinamismo-economico-se-deja-sentir-en-los-puertos-grupos-luksic-matte-von-appen-y-urenda-toman-medidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/menor-dinamismo-economico-se-deja-sentir-en-los-puertos-grupos-luksic-matte-von-appen-y-urenda-toman-medidas\/","title":{"rendered":"Menor dinamismo econ\u00f3mico se deja sentir en los puertos: grupos Luksic, Matte, Von Appen y Urenda toman medidas"},"content":{"rendered":"

Las empresas ya hab\u00edan anticipado un freno en la actividad, y sostienen que no tendr\u00e1 efecto en las inversiones en marcha.<\/strong><\/em><\/p>\n

La menor actividad econ\u00f3mica que enfrenta el pa\u00eds ya se est\u00e1 evidenciando con fuerza en el movimiento de los puertos. Al interior de los principales grupos operadores de este segmento -Luksic, Von Appen, Urenda y Matte-, se reconoce un menor dinamismo en los vol\u00famenes de carga exhibidos en lo que va del a\u00f1o, considerando exportaciones e importaciones, y se habla de ca\u00eddas de hasta 10%, dependiendo de cada puerto, su ubicaci\u00f3n y el tipo de carga.<\/p>\n

Esas bajas est\u00e1n muy en l\u00ednea con las \u00faltimas cifras oficiales de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport). Las estad\u00edsticas del trimestre m\u00f3vil diciembre 2015 febrero 2016 reflejan que en el pa\u00eds se transfirieron 8,2 millones de toneladas como promedio mensual, lo que equivale a una ca\u00edda del 3,8% respecto a un a\u00f1o atr\u00e1s.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s revelador surge al analizar el sentido de transferencia de esa carga, porque mientras las importaciones suben 5%, las exportaciones disminuyeron 11%. Y si se mira con m\u00e1s detenci\u00f3n, se evidencia que los env\u00edos cayeron m\u00e1s en la zona central del pa\u00eds: 23% entre los puertos de la Tercera y Cuarta Regi\u00f3n, y 20% en los de la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso.<\/p>\n

Los expertos explican que en esta zona es donde se enfrenta habitualmente una mayor estacionalidad, porque por ah\u00ed sale del pa\u00eds un volumen importante de los env\u00edos de frutas, vinos y graneles, lo que tradicionalmente les da un mayor movimiento entre los meses de febrero y abril, pero que este a\u00f1o se ha visto debilitado respecto de otras temporadas, tanto por factores internos, como el clima, y la menor demanda internacional.<\/p>\n

Solo por el efecto clima, el economista de la Universidad Gabriela Mistral Erik Haindl proyect\u00f3 hace unos d\u00edas que esta temporada los env\u00edos frut\u00edcolas caer\u00e1n en unos US$ 583 millones, siendo las m\u00e1s afectadas las cosechas de uva de mesa, manzanas y kiwis.<\/p>\n

En el pasado reciente, el sector portuario ya enfrent\u00f3 ca\u00eddas importantes en per\u00edodos de crisis internacionales. En la debacle financiera internacional de 2009, el volumen total de carga del pa\u00eds retrocedi\u00f3 m\u00e1s de 6% en el a\u00f1o.<\/p>\n

Efecto transversal<\/strong><\/p>\n

La mayor\u00eda de los operadores reconoce que la ralentizaci\u00f3n en los pron\u00f3sticos econ\u00f3micos -con un crecimiento del PIB que se ubicar\u00eda por debajo del 2%- ya anticipaba una ca\u00edda en las operaciones portuarias y las cifras se han movido dentro de lo esperable. Eso s\u00ed, ninguno espera que este a\u00f1o se repitan ca\u00eddas como la de 2009, y la opini\u00f3n general es m\u00e1s bien a una mantenci\u00f3n respecto al a\u00f1o pasado, o una ca\u00edda m\u00e1s bien leve.<\/p>\n

\u00abMirando el contexto econ\u00f3mico actual, pronosticamos una baja que ha estado dentro del rango que anticipamos\u00bb, reconoce Fernando Reveco, vicepresidente de Desarrollo de Ultramar, firma del grupo Von Appen, que opera, entre otros, el Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS) de Valpara\u00edso.<\/p>\n

Dice que en la industria se habla de ca\u00eddas no solo en Chile, sino que tambi\u00e9n en los distintos puertos de ambas costas de Sudam\u00e9rica, y en todos los casos, el menor dinamismo ha oscilado, a la fecha, entre 5% y 10%, dependiendo del tipo de carga en cada puerto.<\/p>\n

En esa misma l\u00ednea, el gerente de puertos del Grupo Empresas Navieras (GEN), Juan Esteban Bilbao, reconoce que la ca\u00edda en la transferencia ya ha mostrado impactos en el resto de sus firmas asociadas al transporte y servicios de carga. La compa\u00f1\u00eda del grupo Urenda maneja entidades como Agencias Universales (Agunsa) y Portuaria Cabo Froward, adem\u00e1s de participaciones en puertos de Antofagasta, Arica, Iquique y Talcahuano.<\/p>\n

\u00abLa menor actividad econ\u00f3mica, indudablemente, ha afectado nuestras operaciones portuarias. Tambi\u00e9n ha afectado otras l\u00edneas de negocios del grupo, como por ejemplo, la representaci\u00f3n comercial de compa\u00f1\u00edas navieras, ya que el menor volumen de carga agravado por la sobreoferta de naves ha hecho que los fletes est\u00e9n en niveles no sostenibles para las l\u00edneas navieras y, por ende, tambi\u00e9n para los agentes navieros\u00bb, describe Bilbao.<\/p>\n

A\u00f1o m\u00e1s bien plano<\/strong><\/p>\n

En SAAM, del grupo Luksic, el gerente de la divisi\u00f3n de Puertos, Yurik D\u00edaz, sostiene que analizando todas las operaciones en que participan -San Antonio, San Vicente, Arica, Iquique y Antofagasta, entre otros-, si bien no esperan crecer respecto del a\u00f1o pasado, el desempe\u00f1o tampoco debiese ser muy distinto a 2015. Por eso, m\u00e1s bien se inclina por afirmar que se tratar\u00e1 de \u00abun a\u00f1o plano\u00bb, con una recuperaci\u00f3n del crecimiento a partir de 2017.<\/p>\n

Consultado respecto a si este menor dinamismo incidir\u00eda en una baja de tarifas, el ejecutivo explica que por tratarse de concesiones, la autoridad fija las tarifas m\u00e1ximas, y en los \u00faltimos a\u00f1os ya se han movido por debajo de ese l\u00edmite en hasta 30% en la zona central, por lo que no debiesen notarse cambios.<\/p>\n

El grupo Matte, al parecer, es uno de los que menos han notado un impacto en su operaci\u00f3n portuaria. A trav\u00e9s de Pulogsa, son due\u00f1os del terminal Puerto Central, en San Antonio, y el de Lirqu\u00e9n, en la Octava Regi\u00f3n. Es en el primero de ellos donde hay cambios m\u00e1s significativos, pues acaban de finalizar su primera etapa de expansi\u00f3n, tras una inversi\u00f3n de US$ 280 millones. Y a fines de 2016 esperan completar un total de US$ 470 millones, para llevar su capacidad a 564 mil Teus al a\u00f1o. Como se ha venido construyendo en etapas, su operaci\u00f3n tambi\u00e9n ha venido creciendo progresivamente.<\/p>\n

\u00abEste primer trimestre aumentaron las toneladas de carga y mantuvimos los resultados, todo respecto del mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Nos beneficiamos del aumento en la importaci\u00f3n de veh\u00edculos y en el inicio del movimiento de contenedores, gracias a las nuevas obras\u00bb, dice Roberto Zilleruelo, gerente general de Pulogsa.<\/p>\n

Inversiones de largo plazo<\/strong><\/p>\n

\u00bfSe detendr\u00e1n las inversiones? Todos dicen que no; b\u00e1sicamente, porque es un sector que invierte para el largo plazo. \u00abVemos la industria con optimismo y tenemos una enorme confianza, porque creemos que es un \u00e1rea estrat\u00e9gica para el pa\u00eds. Es por lo mismo que seguiremos invirtiendo\u00bb, plantea Reveco, quien sostiene que el grupo quiere participar en el proyecto de Puerto a Gran Escala anunciado por el Gobierno (ver recuadro).<\/p>\n

Solo en Coquimbo (TPC) y Valpara\u00edso (TPS), Ultramar maneja inversiones por US$ 150 millones, las que no postergar\u00e1n.<\/p>\n

Eso s\u00ed, todos plantean que frente al menor desempe\u00f1o esperado, es el momento para mejorar los indicadores sectoriales, partiendo por la productividad, porque eso permite mejorar las eficiencias y los retornos. \u00abEste momento es de precauci\u00f3n, cuidar los flujos de caja y tener cuidado con las deudas que no est\u00e9n asociadas a contratos a largo plazo\u00bb, describe Bilbao.<\/p>\n

En SAAM, Yurik D\u00edaz describe que tambi\u00e9n contin\u00faan desplegando inversiones en varios de sus puertos. Entre ellos, en San Antonio Terminal Internacional (STI), donde est\u00e1n expandiendo el muelle en otros 120 metros para alcanzar los 930 metros lineales, entre otras tareas.<\/p>\n

Mietras que las importaciones\u00a0suben 5%, las exportaciones disminuyeron 11%.<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las empresas ya hab\u00edan anticipado un freno en la actividad, y sostienen que no tendr\u00e1 efecto en las inversiones en marcha. La menor actividad econ\u00f3mica que enfrenta el pa\u00eds ya se est\u00e1 evidenciando con fuerza en el movimiento de los puertos. Al interior de los principales grupos operadores de este segmento -Luksic, Von Appen, UrendaM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10367","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-nacionales","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10367"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10367\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10368,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10367\/revisions\/10368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}