{"id":10369,"date":"2016-05-23T07:22:42","date_gmt":"2016-05-23T07:22:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=10369"},"modified":"2016-05-23T03:24:38","modified_gmt":"2016-05-23T03:24:38","slug":"chiloe-ingresos-de-transmarchilay-caen-50-por-paro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/chiloe-ingresos-de-transmarchilay-caen-50-por-paro\/","title":{"rendered":"Chilo\u00e9: ingresos de Transmarchilay caen 50% por paro"},"content":{"rendered":"

Tras 17 d\u00edas de conflicto por el impacto de la marea roja, el jueves, Transmarchilay reactiv\u00f3 sus actividades. La firma opera cuatro barcazas que unen la isla con el continente desde 1972. Tras su privatizaci\u00f3n en 1999, es controlada por las familias Urenda y Skalweit<\/strong><\/em>.<\/p>\n

A las 22 horas del jueves 19 de mayo zarp\u00f3 desde el muelle Empormontt hacia la isla de Chilo\u00e9 el primer barco de Transmarchilay, empresa ligada al grupo Urenda, luego de los 17 d\u00edas de paralizaciones que la Regi\u00f3n de Los Lagos enfrent\u00f3 debido a las manifestaciones de las agrupaciones de pescadores artesanales por los impactos de la marea roja.<\/p>\n

Fueron 17 d\u00edas donde la compa\u00f1\u00eda, que opera en la zona desde 1972 y cuyo fin es unir la Isla Grande de Chilo\u00e9 con el continente, pr\u00e1cticamente no tuvo movimientos. \u201cLas movilizaciones llevaron a una paralizaci\u00f3n absoluta de la operaci\u00f3n de los transbordadores del canal del Chacao, tanto de nuestra empresa como de la competencia (Cruz del Sur), debido a la toma de los terminales y los caminos de acceso a ellos. Esto fue desde el d\u00eda 2 al 19 de mayo\u201d, explica el gerente general de Transmarchilay, \u00c1lvaro Contreras.<\/p>\n

El impacto se sinti\u00f3, pues el desabastecimiento s\u00f3lo fue compensado en los \u00faltimos d\u00edas gracias a las gestiones del Ministerio de Obras P\u00fablicas, que logr\u00f3 que algunas barcazas con combustible, gas y otros insumos se trasladaran con destino al puerto de Castro, ya que en Ancud segu\u00edan los bloqueos. Los puntos m\u00e1s cr\u00edticos se concentraron en Chacao, puerta norte de la isla, donde los pescadores artesanales manten\u00edan tomadas las tres rampas de atraque de las barcazas que conectan con el continente. Similar escenario se vivi\u00f3 en el sector de Pargua, del otro lado del canal de Chacao.<\/p>\n

\u201cPerdimos m\u00e1s de la mitad de las ventas del mes, manteni\u00e9ndose en rigor casi todos los costos de explotaci\u00f3n, a excepci\u00f3n de los combustibles. Hay puntualmente un aumento de costos de personal, traslados y alimentaci\u00f3n, dada la dificultad de acceso a los barcos\u201d, agrega Contreras.<\/p>\n

\u00a0\u201cLamentablemente, esta paralizaci\u00f3n afecta directamente a la compa\u00f1\u00eda, ya que la carga perdida no es recuperable\u201d, enfatiza el ejecutivo.<\/p>\n

Barcazas con historia<\/strong><\/p>\n

Para la regi\u00f3n, el servicio que prestan los transbordadores es vital. \u201cLa gente estaba muy ansiosa en que la ruta se reabriera. Ahora se est\u00e1 retomando la normalidad\u201d, explica el seremi de Transportes y Telecomunicaciones de la Regi\u00f3n de Los Lagos, Jean Paul Jouannet.<\/p>\n

Transmarchilay naci\u00f3 como una empresa estatal, clave para la zona, pues permit\u00eda la conectividad y, con eso, el abastecimiento para los habitantes de Chilo\u00e9. El a\u00f1o 1999 se privatiz\u00f3 y fue adquirida por CPT, en la que el grupo Urenda invierte a trav\u00e9s de Agunsa. Esta compa\u00f1\u00eda maneja el 50% de CPT y el otro 50% est\u00e1 en manos de la familia Skalweit, tradicional grupo familiar naviero del sur de Chile.<\/p>\n

Si bien inicialmente operaba en el canal de Chacao, al poco tiempo abarc\u00f3 zonas m\u00e1s aisladas de las regiones de Los Lagos y de Ays\u00e9n. Actualmente, opera de manera exclusiva la ruta Pargua-Chacao con sus cuatro embarcaciones: Ruende, Trehuaco, Fiura y Camahueto. Y tambi\u00e9n, a trav\u00e9s de sus filiales, participan en las rutas del Estuario de Reloncav\u00ed, Puerto Montt-Chait\u00e9n, Ruta Cordillera, Carretera Austral, Chait\u00e9n-Quell\u00f3n y Chait\u00e9n-Castro, esta \u00faltima en enero y febrero, indica en su p\u00e1gina web.<\/p>\n

\u00a0Y pese a la posible construcci\u00f3n del puente sobre el canal del Chacao, Contreras indica, sin entregar una cifra, que no descartan concertar nuevas inversiones para elevar o mejorar su actual flota. \u201cAl margen del puente, seguimos evaluando nuevos proyectos\u201d, indica.<\/p>\n

Pero no es la \u00fanica empresa que presta este servicio. Su competencia es Cruz del Sur, firma que abarca no s\u00f3lo el traslado por barcaza, sino que tambi\u00e9n cuenta con una flota terrestre de pasajeros y de carga que conecta Chilo\u00e9 con Santiago.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda, fundada en 1958 por Juan Almonacid Soto y Mario Marchant Binde, familias conocidas de la regi\u00f3n, tambi\u00e9n cuentan con cuatro barcazas y, seg\u00fan explica Jouannet, \u201cla competencia es leal, pues se reparten las salidas y tienen una relaci\u00f3n bastante equilibrada. Tienen la misma importancia en el mercado\u201d.<\/p>\n

Gracias a ellos se trasladan diariamente 2.600 veh\u00edculos, cuenta Jean Paul Jouannet. Cifra que se eleva en \u00e9poca estival, donde el tiempo de espera supera los 20 minutos que dura aproximadamente el trayecto desde el continente hacia la isla.<\/p>\n

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Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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