{"id":10411,"date":"2016-05-25T07:14:21","date_gmt":"2016-05-25T07:14:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=10411"},"modified":"2016-05-25T04:39:23","modified_gmt":"2016-05-25T04:39:23","slug":"el-transporte-maritimo-espera-retrasos-en-los-puertos-por-el-pesaje-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-transporte-maritimo-espera-retrasos-en-los-puertos-por-el-pesaje-de-contenedores\/","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo espera retrasos en los puertos por el pesaje de contenedores"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">A poco m\u00e1s de un mes de que entre en vigor la nueva normativa del Convenio SOLAS que obligar\u00e1 a los cargadores a verificar el peso de los contenedores de exportaci\u00f3n si quieren subirlos al barco, desde\u00a0la consultora Drewryaseguran que \u201creina la confusi\u00f3n\u201d entre operadores, cargadores y forwarders.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Tras la encuesta realizada a los agentes del sector, los expertos\u00a0se muestran\u00a0pesimistas con respecto al cumplimiento de la norma en t\u00e9rminos generales, por lo que aconsejan a los\u00a0operadores y transitarios que se pongan en contacto directamente con los cargadores, para clarificar como verificar el peso, y que establezcan estrategias ante \u201cposibles retrasos\u201d en los puertos a partir de julio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De hecho,\u00a0un 55% de los cargadores, un\u00a087% de\u00a0los transitarios y un 68% de los operadores mar\u00edtimos espera retrasos en los puertos por esta nueva norma. Mientras tanto,\u00a0un 45% de\u00a0los transportistas\u00a0asegura no tener informaci\u00f3n suficiente sobre c\u00f3mo cumplir con la nueva enmienda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El continente asi\u00e1tico es en el que se producir\u00e1n m\u00e1s demoras, seg\u00fan los encuestados, seguido por Norteam\u00e9rica, \u00c1frica, Latinoam\u00e9rica, Europa y Ocean\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A ra\u00edz\u00a0de la comunicaci\u00f3n de la IATA a sus aerol\u00edneas asociadas en las que les llama a prepararse ante posibles picos de demanda para el transporte a\u00e9reo, como consecuencia de estos\u00a0retrasos en el transporte mar\u00edtimo, Drewry tambi\u00e9n ha preguntado a los cargadores que mercanc\u00eda estar\u00edan dispuestos a trasladar del mar al aire.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las respuestas de estos confirman que el cambio modal\u00a0ser\u00e1 m\u00ednimo, con un 80% de los exportadores asegurando que no optar\u00edan por el transporte a\u00e9reo,\u00a0un 17% indicando que trasladar\u00edan del mar al aire menos de un 20% de su mercanc\u00eda, y menos del\u00a01% indicando que estar\u00edan dispuestos a enviar en avi\u00f3n un volumen mayor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<p>Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A poco m\u00e1s de un mes de que entre en vigor la nueva normativa del Convenio SOLAS que obligar\u00e1 a los cargadores a verificar el peso de los contenedores de exportaci\u00f3n si quieren subirlos al barco, desde\u00a0la consultora Drewryaseguran que \u201creina la confusi\u00f3n\u201d entre operadores, cargadores y forwarders. 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