{"id":10455,"date":"2016-05-26T15:15:18","date_gmt":"2016-05-26T15:15:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=10455"},"modified":"2016-05-26T15:15:18","modified_gmt":"2016-05-26T15:15:18","slug":"informe-encargado-por-el-estado-afirma-que-t2-tendra-impacto-irreversible-en-el-patrimonio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/informe-encargado-por-el-estado-afirma-que-t2-tendra-impacto-irreversible-en-el-patrimonio\/","title":{"rendered":"Informe encargado por el Estado afirma que T2 tendr\u00e1 impacto \u00abirreversible\u00bb en el patrimonio"},"content":{"rendered":"

Intendente Gabriel Aldoney destac\u00f3 que esa iniciativa y el proyecto Puerto Bar\u00f3n est\u00e1n fuera de la zona patrimonial.<\/em><\/strong><\/p>\n

El Estudio de Impacto Patrimonial (EIP) entregado ayer por el experto colombiano Juan Luis Isaza revel\u00f3 las conclusiones respecto a los proyectos que impulsa el Estado, a trav\u00e9s de la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso (EPV), en el borde costero -Terminal Dos y Puerto Bar\u00f3n-, con resultados muy dis\u00edmiles entre uno y otro.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a la expansi\u00f3n del T2 a cargo de TCVAL, manifest\u00f3 que generar\u00e1 un \u00abimpacto alto, permanente e irreversible, el mismo que, en concepto del presente EIP, no es posible mitigar\u00bb, mientras que en el caso del desarrollo comercial se\u00f1ala que dar\u00e1 origen a un \u00abimpacto leve, cuando no neutro, sobre el sitio del Patrimonio Mundial\u00bb.<\/p>\n

Estudio sobre T2<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Las obras e intervenciones planteadas por T2 TCVAL, si bien est\u00e1n fuera del sitio patrimonial, generar\u00e1n un alto impacto<\/li>\n
  2. \u00a0Problema de escala: gr\u00faas de m\u00e1s de cien metros y una pared de contenedores que oscilar\u00e1 entre los 15,72 y los 17,52 metros.<\/li>\n
  3. La topograf\u00eda de Valpara\u00edso hace que el impacto visual de la infraestructura sea muy alto sobre el \u00e1rea hist\u00f3rica de la Ciudad Puerto.<\/li>\n
  4. El EIP es consciente de dificultades legales y consecuencias econ\u00f3micas que impiden revisar y ajustar el proyecto.<\/li>\n
  5. Pese a ello recomienda altamente que se busque y encuentre la manera de llevar a cabo las mencionadas revisiones y ajustes.<\/li>\n<\/ol>\n

    A la altura<\/strong><\/p>\n

    Respecto al T2 especifica que hoy est\u00e1 inmerso en un proceso de evaluaci\u00f3n ambiental y hace hincapi\u00e9 en las compensaciones, recalcando que \u00abdeben estar a la altura de los impactos que se generar\u00e1n\u00bb.<\/p>\n

    Agrega que TCVAL, filial de OHL Concesiones, ha propuesto medidas de mitigaci\u00f3n y\/o compensaci\u00f3n que en el concepto del EIP \u00abno est\u00e1n a\u00fan lo suficientemente articuladas y estructuradas, raz\u00f3n por la cual bien deben ser mejoradas\u00bb.<\/p>\n

    Al respecto, da cuenta que existen siete iniciativas que se encuentran a nivel de anteproyecto con sus respectivos montos, responsables de inversi\u00f3n, y plazos de implementaci\u00f3n. Adem\u00e1s, consigna que existen otras tres que hoy no cuentan con el mismo nivel de definici\u00f3n.<\/p>\n

    \u00abEs decir, en este momento hay una serie de proyectos, unos un poco m\u00e1s elaborados, en que la empresa portuaria asegura que eso lo va a llevar adelante. Yo, y lo he manifestado en varias instancias, apunto a cu\u00e1l es la garant\u00eda que tenemos todos de que eso finalmente se vaya a llevar a cabo\u00bb, enfatiza, agregando que quiz\u00e1s varias de ellas \u00abameritar\u00edan un estudio de impacto ambiental\u00bb.<\/p>\n

    Al ser consultado si desde el punto de vista patrimonial es o no viable comenta que \u00abno es recomendable, la misma metodolog\u00eda de Icomos Internacional lo que dice es que cuando haya actuaciones que tengan un alto impacto, permanente e irreversible se debe abstener de hacerlo\u00bb.<\/p>\n

    Sin embargo, reconoce el contexto y la necesidad que tiene el puerto de expandirse para ser competitivo. \u00abInsisto en que esos desarrollos son posibles, bienvenida sea la ampliaci\u00f3n del puerto y su competitividad, pero creo que hay que encontrar puntos medios\u00bb.<\/p>\n

    \u00bfPero, entonces, cual es el dilema? En opini\u00f3n del especialista, se trata de una cuesti\u00f3n de tama\u00f1o. \u00abEs un problema de escala, es decir, ojo porque incluso la denominaci\u00f3n del sitio es \u00e1rea hist\u00f3rica de la ciudad puerto de Valpara\u00edso y se hace mucho \u00e9nfasis en la declaratoria cuando dice que se convirti\u00f3 en el puerto l\u00edder de las rutas mar\u00edtimas de la costa oeste de Sudam\u00e9rica. Es decir, uno no puede entender Valpara\u00edso sin su puerto, ni hist\u00f3ricamente, ni socialmente, ni geogr\u00e1ficamente. As\u00ed, uno podr\u00eda decir que primero fue puerto que ciudad, desde la \u00e9poca del Santiaguillo\u00bb, consigna, agregando que \u00abuno no puede negar eso, pero puede encontrar otras alternativas, otras formas diferentes de utilizar el puerto y de modernizarlo. Yo pienso que en \u00faltima instancia est\u00e1 se\u00f1alado de esa manera. Es un problema de escala\u00bb.<\/p>\n

    Consultado sobre si el proyecto de TCVAL podr\u00eda poner en riesgo la condici\u00f3n de patrimonio del sitio hist\u00f3rico de la ciudad, Isaza advierte de entrada que no es una decisi\u00f3n que dependa de \u00e9l, aunque piensa que pensar eso resulta \u00abun poco aventurado\u00bb.<\/p>\n

    \u00abEn \u00faltima instancia la toma el Comit\u00e9 de Patrimonio Mundial, que es una especie de junta directiva constituida por 21 pa\u00edses que se van rotando. Uno podr\u00eda decir ‘ojo con un tema como \u00e9ste, que puede ser riesgoso’, pero afirmar claramente que si se hace va a llevar a la exclusi\u00f3n de la lista de Patrimonio Mundial pienso que es un poco aventurado. Eso probablemente generar\u00e1 otras discusiones\u00bb, sostiene, sumando una serie de recomendaciones al respecto (ver recuadro).<\/p>\n

    En lo que respecta al proyecto Puerto Bar\u00f3n las perspectivas son distintas, subrayando que por su impacto leve \u00absin lugar a dudas es mucho menos riesgoso\u00bb.<\/p>\n

    \u00abHay una serie de recomendaciones que se hacen al respecto, pero aunque soy arquitecto, yo no me meto con asuntos digamos de est\u00e9tica, sino sobre su relaci\u00f3n con el sitio de Patrimonio Mundial\u00bb, destaca.<\/p>\n

    – El estudio ha generado muchas expectativas en los diversos intereses que existen en torno a ellos. \u00bfUsted cree que va satisfacer o insatisfacer a los dos lados?<\/strong><\/p>\n

    – El inter\u00e9s no es satisfacer ni a los unos ni a los otros, independiente del lado donde est\u00e1. Lo que se trata de hacer es un an\u00e1lisis completamente objetivo de las implicaciones. A m\u00ed no me contrataron para construir l\u00e1pidas, el informe probablemente tiene una cantidad de cosas que son descarnadas y que est\u00e1n mostrando una realidad tal cual es y est\u00e1 se\u00f1alando una serie de problemas que son evidentes. O sea, en ning\u00fan momento esto trata, digamos, de favorecer o desfavorecer a unos u otros. Es una radiograf\u00eda. Probablemente, habr\u00e1 m\u00e1s de una persona que se sentir\u00e1 decepcionada respecto a este informe.<\/p>\n

    Informaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

    Por \u00faltimo, se\u00f1al\u00f3 que la cantidad de informaci\u00f3n que recibi\u00f3 \u00abfue abrumadora, tanto impresa como digital, cartogr\u00e1fica, lo que sali\u00f3 de las entrevistas con el alcalde, el intendente, la EPV, la comunidad, y como se dice coloquialmente, hasta con el perro y el gato\u00bb.<\/p>\n

    En tanto, tras recibir oficialmente el informe, el intendente Gabriel Aldoney recalc\u00f3 que aunque no es vinculante, su inter\u00e9s apunta a que sea as\u00ed. Adem\u00e1s, resalt\u00f3 que los proyectos en cuesti\u00f3n est\u00e1n fuera del \u00e1rea de patrimonio mundial y de la zona de amortiguamiento. \u00abSe se\u00f1ala claramente\u00bb, enfatiz\u00f3 el jefe regional al ser consultado por el punto.<\/p>\n

    Compensaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

    En cuanto a las conclusiones que tiene el documento sobre el T2, no considera que ello impida su construcci\u00f3n, pero s\u00ed destac\u00f3 \u00abque no es un proyecto que requiera s\u00f3lo de mitigaciones, sino que fundamentalmente de compensaciones\u00bb.<\/p>\n

    En relaci\u00f3n a las observaciones que hace el documento enfatiz\u00f3 que van dirigidas especialmente a las vistas. \u00abLa diferencia entre mitigaci\u00f3n y compensaci\u00f3n es que cuando se mitiga se minimizan los impactos que genera una medida que se ha tomado en el territorio; y cuando se compensa se generan condiciones que sean comparables con el da\u00f1o que se genera\u00bb.<\/p>\n

    En esa l\u00ednea, plantea que EPV y TCVAL est\u00e1n elaborando iniciativas que fueron de conocimiento de consultores. \u00abSe ha dicho que est\u00e1n en un plano muy incipiente y son temas que se van a tener que resolver\u00bb.<\/p>\n

    En cuanto a la conclusi\u00f3n del documento que enfatiza que el impacto patrimonial que producir\u00e1 el T2 es imposible de mitigar, manifest\u00f3 que \u00abhay que compensar y esto le corresponde al concesionario. Se han planteado algunas iniciativas que, de acuerdo a lo que se\u00f1ala el consultor, son todav\u00eda insuficientes\u00bb.<\/p>\n

    Agreg\u00f3 que el informe va a provocar una necesaria discusi\u00f3n, insistiendo en que estas cosas tienen el \u00abl\u00edmite del actuar\u00bb. \u00abEsta no puede ser una cuesti\u00f3n que se dilate eternamente porque Valpara\u00edso necesita desde el punto de vista portuario mantener su competitividad, ustedes ven que Valpara\u00edso respecto a San Antonio ha ido perdiendo importancia y es una ciudad que necesita proyectos de inversi\u00f3n, se requiere generar actividad econ\u00f3mica, pero naturalmente este desarrollo hay que hacerlo dentro de un marco que sea sustentable y que en el \u00e1mbito patrimonial permita que Valpara\u00edso tambi\u00e9n pueda, a trav\u00e9s del tiempo, transformar esta condici\u00f3n en un elemento vital para su desarrollo\u00bb.<\/p>\n

    Para el presidente del Colegio de Arquitectos de Valpara\u00edso, Claudio Reyes, el documento alude a un problema grave que est\u00e1 viviendo Valpara\u00edso. \u00abLo hemos dicho un mill\u00f3n de veces que, reconociendo los esfuerzos, ac\u00e1 hay un problema de gesti\u00f3n extremadamente preocupante y esto no puede seguir en las condiciones que est\u00e1, con una ciudad que se deteriora continuamente y en situaci\u00f3n tan precaria que podr\u00edamos perder nuestra condici\u00f3n de Patrimonio de la Humanidad\u00bb, manifest\u00f3 el l\u00edder gremial.<\/p>\n

    En relaci\u00f3n al Terminal Dos, enfatiza que al ser imposible de mitigar con las caracter\u00edsticas de ser irreversible y permanente, opina que \u00abson condiciones que determinan que ese proyecto no se puede construir con las caracter\u00edsticas que se est\u00e1n proponiendo. Es el mismo Estado el que es garante y que a la vez est\u00e1 atentando contra la condici\u00f3n de patrimonio\u00bb.<\/p>\n

    \n

    \n

    US$ 500\u00a0<\/span>millones<\/strong> contempla la inversi\u00f3n que realizar\u00e1 TCVAL para la ampliaci\u00f3n del Terminal Dos.<\/p>\n<\/div>\n

    30\u00a0<\/span>meses se extender\u00edan los trabajos<\/strong> de construcci\u00f3n del Terminal si es que obtiene la RCA.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Intendente Gabriel Aldoney destac\u00f3 que esa iniciativa y el proyecto Puerto Bar\u00f3n est\u00e1n fuera de la zona patrimonial. El Estudio de Impacto Patrimonial (EIP) entregado ayer por el experto colombiano Juan Luis Isaza revel\u00f3 las conclusiones respecto a los proyectos que impulsa el Estado, a trav\u00e9s de la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso (EPV), en elM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10455","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10455"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10456,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10455\/revisions\/10456"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}