{"id":10460,"date":"2016-05-27T06:30:24","date_gmt":"2016-05-27T06:30:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=10460"},"modified":"2016-05-27T03:52:06","modified_gmt":"2016-05-27T03:52:06","slug":"los-resultados-de-las-navieras-confirman-el-dificil-momento-del-transporte-maritimo-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-resultados-de-las-navieras-confirman-el-dificil-momento-del-transporte-maritimo-de-contenedores\/","title":{"rendered":"Los resultados de las navieras confirman el dif\u00edcil momento del transporte mar\u00edtimo de contenedores"},"content":{"rendered":"

CMA-CGM y Hapag-Lloyd obtienen p\u00e9rdidas transportando m\u00e1s mercanc\u00eda, mientras Hamburg S\u00fcd no obtiene beneficios pese a mover un 21,5% m\u00e1s de contenedores.<\/em><\/strong><\/p>\n

La cuenta de resultados de las principales navieras del mundo correspondientes al primer trimestre de 2016 confirman el dif\u00edcil momento que atraviesa el transporte mar\u00edtimo de contenedores a nivel global.<\/p>\n

La tendencia a la baja de los fletes experimentada durante el presente ejercicio, principalmente en las rutas comerciales m\u00e1s importantes, ha lastrado tanto los ingresos\u00a0como\u00a0los beneficios de grandes operadores mar\u00edtimos como CMA-CGM y Hapag-Lloyd, mientras que aquellos que han conseguidobuenos resultados, como Hamburg S\u00fcd, reconocen que estos\u00a0no se han conseguido\u00a0en el negocio de los contenedores.<\/p>\n

Junto al principal operador mar\u00edtimo, Maersk Line, cuyo beneficio neto se ha reducido un\u00a086%\u00a0en el primer trimestre de 2016 con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior,\u00a0CMA-CGM tambi\u00e9n ha experimentado un fuerte retroceso en los primeros meses del presente a\u00f1o.<\/p>\n

La naviera francesa ha\u00a0cosechado p\u00e9rdidas por valor de 100 millones de d\u00f3lares durante el primer trimestre de 2016, frente a los 406 millones obtenidos en el mismo periodo de 2015. Entre ambos periodos, los ingresos de la naviera han descendido un 15,3% hasta los 3.400 millones de d\u00f3lares, con una ca\u00edda del 17,6% en\u00a0el \u201cingreso por TEU transportado\u201d. Y todo ello pese a haber transportado un 2,9% m\u00e1s de mercanc\u00eda, con 3,2 millones de TEUs manipulados hasta marzo.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, la alemana Hagap-Lloyg ha obtenido un resultado negativo\u00a042,8 millones de euros, frente al beneficio de\u00a0128,2 millones de euros cosechado en el primer trimestre de 2015, tras un descenso del\u00a056,5% en el ebitda, que se sit\u00faa en\u00a0123,4 millones de euros en los tres primeros meses de 2016. La naviera tambi\u00e9n ha transportado un\u00a02,1% m\u00e1s de contenedores, pero sus\u00a0fletes han descendido un 19,8% hasta los\u00a01.067\/TEU de media.<\/p>\n

Un crecimiento del 21,5% que no se traduce en beneficio<\/strong><\/p>\n

En el lado opuesto,\u00a0Hamburg S\u00fcd\u00a0ha visto\u00a0aumentar sus ingresos en 2016, registrando un total de 6.058 millones de euros hasta marzo, un 16,8% m\u00e1sque en el mismo periodo de 2015. Sin embargo, desde la propia naviera explican este aumento por la exitosa integraci\u00f3n del negocio del operador chileno CCNI y por su\u00a0entrada en las rutas comerciales Este-Oeste.<\/p>\n

De hecho, aunque su mercanc\u00eda transportada ha crecido un\u00a021,5%\u00a0hasta los 4,1 millones\u00a0de TEUs, desde la naviera se\u00f1alan, sin desglosar los beneficios por l\u00edneas de negocio, que los resultados en su divisi\u00f3n de contenedores \u201cno han cumplido con las expectativas y deben ser considerados los menos satisfactorios\u201d, tras un descenso\u00a0del 16% en sus fletes.<\/p>\n

\n

Fuente: Cadenadesuministro.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

CMA-CGM y Hapag-Lloyd obtienen p\u00e9rdidas transportando m\u00e1s mercanc\u00eda, mientras Hamburg S\u00fcd no obtiene beneficios pese a mover un 21,5% m\u00e1s de contenedores. La cuenta de resultados de las principales navieras del mundo correspondientes al primer trimestre de 2016 confirman el dif\u00edcil momento que atraviesa el transporte mar\u00edtimo de contenedores a nivel global. La tendencia aM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10460","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales","7":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10460"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10461,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10460\/revisions\/10461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}