\u00abEsto, sin duda, va a provocar remezones\u00bb, coment\u00f3 el experto colombiano Juan Luis Isaza el d\u00eda que hizo entrega oficialmente del Estudio de Impacto Patrimonial (EIP) al intendente regional, Gabriel Aldoney.<\/p>\n
Y as\u00ed es. Sus conclusiones iniciaron un debate centrado en las compensaciones que se requieren para que el Terminal Dos -seg\u00fan el documento, la obra que m\u00e1s afectar\u00e1 el \u00e1rea patrimonial- minimice los efectos que provocar\u00e1 y sobre todo qui\u00e9n debe asumir la responsabilidad y, m\u00e1s a\u00fan, los costos de esas eventuales medidas. Eventuales porque no se han propuesto ni menos cuantificado.<\/p>\n
\u00abEllos (TCVAL) ganaron una propuesta y ahora est\u00e1n enfrentando el proceso ambiental en que se definen algunas compensaciones. Ahora, las que se pueden proponer a ra\u00edz de lo que manifest\u00f3 el experto colombiano pueden ser interesantes pero, sin desmerecer su expertiz, no es un tema legal. Tampoco se especifican las compensaciones que se requieren\u00bb, comenta el director de la Escuela de Ingenier\u00eda Oce\u00e1nica de la Universidad de Valpara\u00edso (UV), Sergio Bidart, para quien, de acuerdo al actual sistema de concesiones portuarias, es poco probable que la concesionaria del T2 asuma el costo de esas compensaciones.<\/p>\n
\u00abEn el contexto legal, ellos tienen un proyecto para hacer una obra portuaria donde tienen que seguir la legislaci\u00f3n chilena y adem\u00e1s se ganaron una licitaci\u00f3n en que el Estado de Chile ofreci\u00f3 una concesi\u00f3n\u00bb, comenta el ingeniero y doctor en Sistemas de Ingenier\u00eda Civil.<\/p>\n
\u00bfY el rol del Estado? Bidart recuerda que es el due\u00f1o del territorio, que est\u00e1 arrendando un espacio a trav\u00e9s de la concesi\u00f3n y es el que, en definitiva, decidi\u00f3 que el puerto se ampliara. \u00abObviamente que el Estado, a trav\u00e9s de los \u00f3rganos correspondientes, debiera tomar las medidas para evaluar si esas compensaciones que se pudieran proponer -despu\u00e9s del estudio que \u00e9l mismo encarg\u00f3- son v\u00e1lidas y si se pueden financiar o no\u00bb, puntualiz\u00f3, recalcando que hay que tomar en cuenta otras variables que est\u00e1n contenidas en el mismo documento como, por ejemplo, que la obra est\u00e1 fuera del sitio patrimonial.<\/p>\n
\u00abEsto est\u00e1 reci\u00e9n empezando y pienso que falta un an\u00e1lisis m\u00e1s profundo para ver qu\u00e9 compensaciones se requieren, porque al final lo que se est\u00e1 haciendo es poner m\u00e1s frentes de atraque en un puerto que ya exist\u00eda (…) Ahora, la empresa no est\u00e1 obligada a realizar m\u00e1s compensaciones de las que obliga la ley chilena y, en este caso, el proceso de evaluaci\u00f3n ambiental\u00bb, mencion\u00f3.<\/p>\n
Para Caupolic\u00e1n Guerra, acad\u00e9mico de la UNAB, es correcto que cada territorio proteja sus intereses patrimoniales y ambientales, pero muestra su inquietud porque m\u00e1s all\u00e1 de una discusi\u00f3n leg\u00edtima, al final \u00e9sta se traduce en un estancamiento.<\/p>\n
\u00abLo que me preocupa es que hay una tendencia a no hacer nada porque todo molesta y de alguna se frenan las inversiones. Creo que debe primar el acuerdo de las partes porque pienso que ambas cosas se pueden compatibilizar ya que, por supuesto, tambi\u00e9n tienen que haber regulaciones\u00bb, subraya el director de la carrera de Ingenier\u00eda en Transporte Mar\u00edtimo.<\/p>\n
En relaci\u00f3n al papel del Estado en el escenario planteado por el EIP, enfatiz\u00f3 que \u00abcreo que al Estado le cabe una cierta responsabilidad porque puesto en el caso de la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso, que es administrativamente aut\u00f3noma pero que es estatal, si ellos llaman a una licitaci\u00f3n debieran de alguna forma estimar lo que puede venir a futuro. Por lo tanto, el Estado deber\u00eda de alguna forma ser parte de las compensaciones\u00bb.<\/p>\n
\u00abEl Estado, a trav\u00e9s de los \u00f3rganos correspondientes, debiera tomar las medidas para evaluar si esas compensaciones que se pudieran proponer son v\u00e1lidas\u00bb,\u00a0Sergio Bidart Acad\u00e9mico UV<\/p>\n
SUGERENCIAS Y VARIABLES<\/strong><\/p>\n Sergio Bidart considera interesante la visi\u00f3n del experto por c\u00f3mo enfrenta el problema, aunque advierte que quiz\u00e1s falt\u00f3 avanzar un poco m\u00e1s. \u00abHabr\u00eda sido m\u00e1s interesante que \u00e9l hubiese entregado sugerencias de mitigaci\u00f3n o compensaci\u00f3n para poder cuantificarlas y ver si el Estado u otro actor las hace\u00bb. Adem\u00e1s, considera que hay otra variable relevante a considerar en el debate y se refiere a la modernizaci\u00f3n del puerto. \u00abHay qu\u00e9 ver lo que pasar\u00eda con Valpara\u00edso si el puerto queda obsoleto por capacidad, con la econom\u00eda, el empleo que depende de \u00e9l, etc. La verdad es muy aventurado sacar una conclusi\u00f3n\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n US$ 500 millones<\/strong>\u00a0es la inversi\u00f3n que contempla la ampliaci\u00f3n del T2 y que entre sus principales estructuras considera extender la explanada en el borde costero.<\/span><\/p>\n 2015<\/strong> el Estado\u00a0de Chile encarg\u00f3 al colombiano Juan Luis Isaza que elaborara un Estudio de Impacto Patrimonial para medir los efectos del T2, Puerto Bar\u00f3n y las condiciones del sitio hist\u00f3rico.<\/span><\/p>\n 3 a\u00f1os han transcurrido<\/strong> desde que OHL Concesiones se adjudic\u00f3 la licitaci\u00f3n del Terminal Dos de Valpara\u00edso, tras presentar una mejor oferta que Agunsa.<\/p>\n \n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abEsto, sin duda, va a provocar remezones\u00bb, coment\u00f3 el experto colombiano Juan Luis Isaza el d\u00eda que hizo entrega oficialmente del Estudio de Impacto Patrimonial (EIP) al intendente regional, Gabriel Aldoney. Y as\u00ed es. Sus conclusiones iniciaron un debate centrado en las compensaciones que se requieren para que el Terminal Dos -seg\u00fan el documento, laM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10496","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10496"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10496\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10498,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10496\/revisions\/10498"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}