La ruta que conecta Asia y la costa este de Estados Unidos a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 se ve abocada a un menor n\u00famero de servicios realizados por buques cada vez m\u00e1s grandes. Sin embargo, seg\u00fan indican desde Drewry,este cambio ser\u00e1\u00a0limitado en un primer momento.<\/p>\n
Los expertos de la consultora no esperan \u201ccambios dr\u00e1sticos\u201d en esta ruta hasta, como m\u00ednimo, la reestructuraci\u00f3n de las alianzas que se producir\u00e1 en abril de 2017,\u00a0teniendo en cuenta las aprobaciones regulatorias pendientes para las distintas fusiones de los operadores. S\u00f3lo entonces, con tres mega\u00a0alianzas en el mercado, cabe esperar que se acelere la introducci\u00f3n de buques de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n
A finales de 2015, desde la consultora consideraron\u00a0dif\u00edcil una introducci\u00f3n masiva de megabuques en los servicios que cruzan el\u00a0Canal, augurando uncambio gradual\u00a0y basado en el crecimiento de la demanda. Ahora,\u00a0los planes\u00a0de los operadores en esta ruta\u00a0confirman la predicci\u00f3n de la consultora.<\/p>\n
Junto a la inacci\u00f3n hasta que se completen las fusiones y adquisiciones pendientes, otros dos condicionantes contribuir\u00e1n a que el cambio sea paulatino.<\/p>\n
Cambio de tendencia<\/strong><\/p>\n La primera raz\u00f3n es que los tr\u00e1ficos entre\u00a0Asia y la costa oeste est\u00e1n creciendo m\u00e1s r\u00e1pido que los de la costa este. En el primer trimestre de 2016, los tr\u00e1ficos desde la costa oeste han crecido un 6%, mientras que los de la costa este lo han hecho s\u00f3lo un 1%, con respecto al primer trimestre de 2015.<\/p>\n Se revierte as\u00ed la tendencia experimentada entre 2014 y 2015, cuando los tr\u00e1ficos con la costa este crecieron un 16% y los de la oeste retrocedieron un 2%, motivado por las huelgas de los trabajadores portuarios que se llevaron a cabo durante buena parte del a\u00f1o.<\/p>\n A esto se suma, adem\u00e1s, los problemas que los operadores encontrar\u00e1n\u00a0en materia de infraestructuras. El ejemplo m\u00e1s claro en este sentido es el proyecto para elevar el puente de Bayonne, que restringe actualmente el acceso al puerto de Nueva York, y que no estar\u00e1 terminado hasta el a\u00f1o 2019.\u00a0Mientras no se levante este puente,\u00a0no podr\u00e1n entrar en el puerto buques de 13.000 TEUs procedentes de Asia.<\/p>\n Ligeros aumentos<\/strong><\/p>\n Por el momento, las alianzas G6 y\u00a0CKHYE han anunciado que aumentar\u00e1n el tama\u00f1o de los buques que cruzan el Canal de Panam\u00e1. No obstante, la capacidad ofertada no ser\u00e1 mucho mayor.<\/p>\n Los 10 buques de 10.000 TEUs que la alianza G6 desplegar\u00e1 en su servicio NYX a partir de julio, por el que conectar\u00e1 el puerto estadounidense de Nueva York y el chino de\u00a0Qingdao, sustituir\u00e1 a los buques de menor tama\u00f1o que ven\u00edan realizando los\u00a0NCE y\u00a0NYE\/SCE Combo, que ser\u00e1n cancelados por la nueva l\u00ednea.<\/p>\n Por su parte, la Alianza CKYHE mejorar\u00e1 tres servicios existentes\u00a0y s\u00f3lo suspender\u00e1 uno, aumentando su capacidad ofertada hasta los\u00a014.000 TEUs\u00a0a la semana.<\/p>\n En este contexto, el n\u00famero de servicios semanales entre Asia y la costa este de Estados Unidos se mantendr\u00e1 en 14 en el mes de julio, siendo operados por 149 buques, y el tama\u00f1o medio del portacontenedores\u00a0aumentar\u00e1 un 25% hasta los 5.900 TEUs, todav\u00eda muy por debajo de los nav\u00edos\u00a0de 13.000-14.000 TEUs que pueden cruzar el \u201cnuevo\u201d Canal.<\/p>\n \n Fuente:\u00a0www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La ruta que conecta Asia y la costa este de Estados Unidos a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 se ve abocada a un menor n\u00famero de servicios realizados por buques cada vez m\u00e1s grandes. Sin embargo, seg\u00fan indican desde Drewry,este cambio ser\u00e1\u00a0limitado en un primer momento. Los expertos de la consultora no esperan \u201ccambios dr\u00e1sticos\u201dM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10533","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales","8":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10533"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10533\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10536,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10533\/revisions\/10536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}