{"id":10561,"date":"2016-06-01T14:23:44","date_gmt":"2016-06-01T14:23:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=10561"},"modified":"2016-06-01T14:23:44","modified_gmt":"2016-06-01T14:23:44","slug":"hasta-20-factores-distintos-influyen-en-el-precio-de-un-flete-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/hasta-20-factores-distintos-influyen-en-el-precio-de-un-flete-maritimo\/","title":{"rendered":"Hasta 20 factores distintos influyen en el precio de un flete mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

En el transporte de contenedores influye desde la \u00e9poca del a\u00f1o en que se realice hasta la cogesti\u00f3n del puerto o que la ruta cruce una zona en guerra.<\/em><\/strong><\/p>\n

El transitario on-line iContainers ha identificado hasta 20 componentes principales que integran la\u00a0factura de un servicio internacional de transporte mar\u00edtimo,\u00a0cuyo peso relativo en el importe final que paga el cargador var\u00eda notablemente en funci\u00f3n del punto de origen o de destino de la mercanc\u00eda.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan indican desde\u00a0el transitario, los costes\u00a0de transportar una mercanc\u00eda v<\/span>ariar\u00e1n en funci\u00f3n de par\u00e1metros como el volumen y naturaleza de\u00a0la misma, los lugares por los que la transcurre la ruta mar\u00edtima, el destino e incluso la \u00e9poca del a\u00f1o en que realice la operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Por un lado, hay que tener en cuenta los gastos que\u00a0tienen que ver con la gesti\u00f3n y tratamiento de los contenedores en los diferentes puertos. De este modo, el recargo\u00a0THC,\u00a0la Tasa Portuaria,\u00a0el documento B\/L, y los recargos EIS y el\u00a0CSF var\u00edan de un puerto a otro.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otra parte, en funci\u00f3n del tipo de mercanc\u00eda, existen una serie de recargos que se pueden\u00a0agrupar en funci\u00f3n del peso o la dimensi\u00f3n del container, como son el impuesto OWS, que se aplica si la mercanc\u00eda supera un n\u00famero determinado de toneladas,\u00a0y el OOG, que se tiene en cuenta si el contenedor supera las medidas oficiales.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s,\u00a0el precio final del flete puede aumentar tambi\u00e9n en el caso de que fuera necesario que la mercanc\u00eda tuviera que ser depositada, provisional o definitivamente,\u00a0en\u00a0un puerto seco.\u00a0En estos casos, se prev\u00e9 la aplicaci\u00f3ndel\u00a0recargo ICD. Si adem\u00e1s, la mercanc\u00eda estuviera considerada como\u201cmercanc\u00eda peligrosa\u201d, se deber\u00eda abonar el\u00a0recargo IMO.<\/span><\/p>\n

Otros recargos menos habituales<\/strong><\/p>\n

Existen otra serie de recargos cuya aplicaci\u00f3n es menos habitual. Es el caso del STC o el PSC, que se aplican si el barco navega a trav\u00e9s del Canal de Suez o del Canal de Panam\u00e1, respectivamente.<\/span><\/p>\n

La entrada del barco que transporta la mercanc\u00eda en un puerto con alta densidad de tr\u00e1fico puede repercutir negativamente en el precio final, ya que en estos casos se aplica un recargo para sufragar los gastos derivados de la p\u00e9rdida de tiempo y dinero que supone tener el barco parado por la congesti\u00f3n del puerto.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, la \u00e9poca del a\u00f1o en la que se realice el env\u00edo tambi\u00e9n podr\u00e1 influir en el importe de la factura. Durante los meses de invierno, algunos puertos ubicados en pa\u00edses donde las condiciones meteorol\u00f3gicas son extremas aplican un recargo denominado WS que tiene como fin subsanar los imprevistos derivados de las inclemencias del tiempo.<\/span><\/p>\n

Otros impuestos menos habituales son el WRS, que se aplica en el caso de que la ruta mar\u00edtima discurra por zonas en conflicto b\u00e9lico; el LSFS, que aplica la Uni\u00f3n Europea en determinadas ocasiones por contaminaci\u00f3n de las aguas o el AMS, que grava la presentaci\u00f3n por v\u00eda electr\u00f3nica de la documentaci\u00f3n necesaria para embarcar la mercanc\u00eda en los puertos americanos.<\/span><\/p>\n

A modo de ejemplo\u2026<\/strong><\/p>\n

Para ilustrar estas diferencias, el transitario ha puesto como\u00a0ejemplo un env\u00edo entre Espa\u00f1a y China, con origen en el puerto de Barcelona y destino en\u00a0e<\/span>l de Shanghai. En este caso, los aspectos administrativos supondr\u00edan el 35% del total del precio, el flete tan s\u00f3lo el 8% del total y las operaciones en los puertos ocupar\u00edan la mayor partida con un 56%.<\/span><\/p>\n

En el viaje opuesto, desde Shanghai hasta Barcelona, son los aspectos administrativos los que m\u00e1s porcentaje del importe ocupan, con un 56%, mientras que el flete y las operaciones en puerto supondr\u00edan el 23% y el 20%, respectivamente.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, en\u00a0la ruta desde\u00a0Nueva York\u00a0a\u00a0Shanghai, los gastos administrativos supondr\u00edan un 23% del total y el flete alcanzar\u00eda el 77%, incluidos los gastos correspondientes a las operaciones en puerto.\u00a0<\/span><\/p>\n

En la ruta inversa, haciendo salvedad de la volatilidad de los precios, el mayor porcentaje se ir\u00eda para el flete (un 64%), mientras que los aspectos administrativos y de operaciones en puertos ocupar\u00edan un 6% y un 30%, respectivamente.<\/span><\/p>\n

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Fuente: Cadena de Sumnistro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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