{"id":10951,"date":"2016-06-20T08:11:53","date_gmt":"2016-06-20T08:11:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=10951"},"modified":"2016-06-20T12:13:43","modified_gmt":"2016-06-20T12:13:43","slug":"la-expansion-del-canal-de-panama-llega-en-un-mal-momento-para-el-comercio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/la-expansion-del-canal-de-panama-llega-en-un-mal-momento-para-el-comercio\/","title":{"rendered":"La expansi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 llega en un mal momento para el comercio"},"content":{"rendered":"

Aunque la ampliaci\u00f3n era necesaria y eleva su competitividad, a\u00fan no es claro que genere todos los beneficios que se esperan.<\/strong><\/em><\/p>\n

La gigantesca expansi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 se inaugura este mes, en medio de uno de los mayores declives en la historia de la industria naviera. Aunque no aliviar\u00e1 los problemas que aquejan al sector a corto plazo, los cambios son fundamentales para el intercambio comercial en Occidente a largo plazo.<\/p>\n

El Canal, por el cual atraviesa cerca de un tercio del comercio entre Asia y Am\u00e9rica, no tuvo m\u00e1s remedio que expandirse. Para abordar la crisis de la industria, las navieras est\u00e1n uniendo recursos y utilizando menos embarcaciones, pero mucho m\u00e1s grandes. Tanto, que no cab\u00edan en el Canal de Panam\u00e1 antes de la expansi\u00f3n.<\/p>\n

La ampliaci\u00f3n, que tom\u00f3 nueve a\u00f1os y cost\u00f3 US$ 5.400 millones, m\u00e1s que duplica la capacidad de carga del Canal. Se a\u00f1adi\u00f3 una tercera l\u00ednea de tr\u00e1fico para barcos con capacidad de transportar hasta 14 mil contenedores, comparado con la capacidad actual de hasta 5 mil. Esto alivia los cuellos de botella causados por los barcos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

La expansi\u00f3n tambi\u00e9n aumenta la competitividad del Canal de Panam\u00e1 frente al de Suez, en Egipto, al acortar en unos cinco d\u00edas el trayecto desde Asia a la costa este de Estados Unidos y elimina la necesidad de pasar por el Cabo de Hornos para llegar al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Se prev\u00e9 que la ampliaci\u00f3n traslade cerca del 10% del tr\u00e1fico de contenedores entre Asia y EE.UU. desde los puertos de la costa oeste de este pa\u00eds a los de la costa este para 2020, seg\u00fan un informe de Boston Consulting Group y C.H. Robinson Worldwide Inc. Hasta el momento, 136 embarcaciones que no habr\u00edan cabido en el Canal de Panam\u00e1 antes de la expansi\u00f3n han hecho reservas para usarlo.<\/p>\n

No obstante, la expansi\u00f3n no es una panacea para la industria naviera. Tampoco garantiza que los puertos y negocios en la costa oeste recuperen los miles de millones invertidos en la construcci\u00f3n de infraestructura portuaria acorde a estos barcos y cargamentos m\u00e1s grandes. La Asociaci\u00f3n Estadounidense de Autoridades Portuarias dice que cerca de US$ 155 mil millones ser\u00e1n invertidos hasta 2020 para expandir los puertos estadounidenses. Los puertos sudamericanos tambi\u00e9n est\u00e1n en una carrera para ampliarse.<\/p>\n

Y aunque algunos en la costa este de EE.UU., como los de Baltimore, Miami y Norfolk, est\u00e1n listos para acomodar los cargueros m\u00e1s grandes, otros no lo est\u00e1n, se\u00f1ala Paul Bingham, economista portuario de EDR Group Inc. Obras de dragado se encuentran en curso en los puertos de Savannah, Georgia, y Charleston, mientras que el canal de marea en el r\u00edo Savannah solo ha sido aprobado para una expansi\u00f3n de 14,3 metros, en lugar de los 15,24 necesarios para que puedan anclar las embarcaciones m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Algunos puertos carecen de infraestructura como gr\u00faas y espacio de atraque. El puente de Bayonne, que la autoridad portuaria local levanta en m\u00e1s de 18,28 metros a un costo de US$ 1.300 millones bloquea el acceso de los buques m\u00e1s grandes a los tres mayores terminales del puerto de Nueva York y Nueva Jersey.<\/p>\n

Sin embargo, embarcaciones m\u00e1s grandes no siempre se traducen en mayor carga transportada. \u00abEs un error com\u00fan pensar que si se construye un puerto, llegar\u00e1 el tr\u00e1fico\u00bb, dijo Asaf Ashar, experto en infraestructura portuaria de la U. de Nueva Orleans. \u00abNo es cosa de levantar el puente y que la gente empiece a comprar m\u00e1s zapatos\u00bb.<\/p>\n

Si bien el tr\u00e1nsito por el Canal de Panam\u00e1 subi\u00f3 3,7% en 2015, frente a un alza de menos de 1% el a\u00f1o previo, el aumento en los vol\u00famenes de carga cay\u00f3 1% en 2015.<\/p>\n

La ampliaci\u00f3n es imperativa para que el Canal de Panam\u00e1 siga jugando un papel protag\u00f3nico en el comercio mundial. En la industria naviera, el suministro excede la demanda en cerca de 30% y las tarifas de fletes apenas cubren los costos del combustible. Ante el \u00e9nfasis en los cargueros m\u00e1s grandes, muchos de los buques m\u00e1s peque\u00f1os podr\u00edan pronto quedar obsoletos.<\/p>\n

Cerca de 6% del comercio global, equivalente a 340 millones de toneladas de bienes, atravesaron el canal el a\u00f1o pasado. De todos modos, el Canal de Panam\u00e1 ha perdido entre 10% y 15% de sus ingresos anuales a manos del Canal de Suez en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Oscar Baz\u00e1n, vicepresidente ejecutivo de Planificaci\u00f3n y Desarrollo Comercial del Canal de Panam\u00e1, prev\u00e9 que los ingresos salten entre 16% y 17% el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Las embarcaciones m\u00e1s grandes pasar\u00e1n por el canal muchos m\u00e1s bienes refrigerados de Sudam\u00e9rica (productos agr\u00edcolas, pescados, carne, etc.) hacia los puertos de la costa este de EE.UU., estima Basil Karatzas, de la consultora Karatzas Maritime Advisors & Co.<\/p>\n

El Canal de Panam\u00e1 tambi\u00e9n quiere aprovechar el auge de la producci\u00f3n de gas natural en EE.UU. y el inter\u00e9s en nuevos mercados de exportaci\u00f3n, como Jap\u00f3n, Corea del Sur, India y China. Baz\u00e1n proyecta que para 2020 el gas natural licuado ser\u00e1 uno de los principales productos que pasan por el canal. \u00abLo que el Canal de Panam\u00e1 hace m\u00e1s que ninguna otra cosa es contribuir a la globalizaci\u00f3n del mercado de gas natural licuado\u00bb, manifest\u00f3 Octavio Sim\u00f5es, presidente de Sempra LNG & Midstream, filial de Sempra Energy.<\/p>\n

La ampliaci\u00f3n no resolver\u00e1 todos los desaf\u00edos del Canal de Panam\u00e1. La v\u00eda no tendr\u00e1 cabida para los buques m\u00e1s grandes, que transportan hasta 20.000 contenedores.<\/p>\n

El lanzamiento de la ampliaci\u00f3n fue postergado dos a\u00f1os debido al exceso de costos, disputas laborales y l\u00edos con las esclusas. La situaci\u00f3n contrasta con el Canal de Suez, donde las obras para un nuevo canal terminaron a tiempo y en apenas 12 meses.<\/p>\n

El Canal de Suez recort\u00f3 este mes sus tarifas en 65% para ciertos casos, incluyendo las rutas de Asia a la costa este de EE.UU. \u00abEs una medida de precios dirigida directamente a competir de manera m\u00e1s efectiva con la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1\u00bb, dijo Lars Jensen, presidente ejecutivo de la consultora danesa SeaIntelligence Consulting.<\/p>\n

Financiamiento<\/strong>
\nPara completar la expansi\u00f3n, los operadores del Canal de Panam\u00e1 consiguieron US$ 2.300 millones de bancos en Jap\u00f3n, Europa y Am\u00e9rica.<\/p>\n

\n

Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque la ampliaci\u00f3n era necesaria y eleva su competitividad, a\u00fan no es claro que genere todos los beneficios que se esperan. La gigantesca expansi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 se inaugura este mes, en medio de uno de los mayores declives en la historia de la industria naviera. Aunque no aliviar\u00e1 los problemas que aquejan alM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72,73,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-10951","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales","8":"category-navieras","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10951"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10951\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10952,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10951\/revisions\/10952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}