El pr\u00f3ximo domingo, a las 16 horas -horario local-, se inaugurar\u00e1 de manera oficial la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, una obra que contempl\u00f3 una inversi\u00f3n de US$ 5.000 millones y que tendr\u00e1 consecuencias para el comercio exterior del pa\u00eds -tercer usuario del paso- y particularmente para Valpara\u00edso, aunque en el sector mar\u00edtimo-portuario est\u00e1n seguros que no ser\u00e1n como las de la apertura de la obra -en 1914- que signific\u00f3 una debacle.<\/p>\n
Se estima que este nuevo hito tendr\u00e1 repercusiones en varios aspectos para la regi\u00f3n. Adem\u00e1s de representar una oportunidad para estimular las exportaciones, esto representar\u00e1 un ahorro importante en t\u00e9rminos log\u00edsticos dado que el viaje para los barcos postpanamax que provengan de Europa o de la costa este de Estados Unidos se acortar\u00e1 en aproximadamente 10 d\u00edas.<\/p>\n
Un desaf\u00edo<\/strong><\/p>\n Pero tambi\u00e9n la ampliaci\u00f3n de este enclave implicar\u00e1 un desaf\u00edo para el pa\u00eds y espec\u00edficamente para la zona que concentra la mayor parte del intercambio comercial con el resto del mundo, en t\u00e9rminos de infraestructura.<\/p>\n \u00abLos puertos chilenos desde hace un tiempo reciben buques postpanamax, pero los que llegan lo hacen directamente desde China o el oriente, por lo que no tienen que hacer ning\u00fan cruce. Lo que va a pasar es que va a aumentar la frecuencia de arribo de estas naves, ya que la ampliaci\u00f3n va a permitir que lleguen naves de grandes dimensiones, por ejemplo desde Europa o el Golfo de M\u00e9xico\u00bb, coment\u00f3 el gerente general de la Asociaci\u00f3n Nacional de Armadores (ANA), Ricardo Tejada, uno de los invitados por el gobierno de Panam\u00e1 a la ceremonia inaugural. A juicio del ejecutivo, esto representa un reto especialmente para la regi\u00f3n que debe estar preparada para atender de manera eficiente a estas naves.<\/p>\n \u00abEste nuevo escenario nos exige estar atentos porque si bien la infraestructura portuaria chilena en estos momentos puede satisfacer la demanda, en la medida que las llegadas sean m\u00e1s recurrentes nuestros puertos se van a quedar chicos\u00bb, manifest\u00f3 Tejada, quien reconoce que se ha hecho una fuerte inversi\u00f3n al respecto, por ejemplo, con las nuevas gr\u00faas que han llegado a los terminales de la regi\u00f3n.<\/p>\n Infraestructura PGE<\/strong><\/p>\n \u00abEl problema va a producirse cuando comiencen a llegar buques postpanamax de manera m\u00e1s continua. Hoy en Valpara\u00edso s\u00f3lo se puede atender una nave de esta envergadura y con la ampliaci\u00f3n de 120 metros de TPS se van a poder recibir dos y lo mismo en San Antonio. Pero cuando empiecen a ser m\u00e1s recurrentes se requerir\u00e1n m\u00e1s frentes de atraque, m\u00e1s gr\u00faas y m\u00e1s \u00e1reas de respaldo\u00bb, enfatiz\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n En esa l\u00ednea, subray\u00f3 la preocupaci\u00f3n que existe, por ejemplo, en el caso de la ampliaci\u00f3n del T2 que se encuentra en pleno proceso de tramitaci\u00f3n ambiental y en medio de un debate.<\/p>\n \u00abSi bien en este momento las inversiones que est\u00e1n consideradas nos permitir\u00edan satisfacer la demanda hasta unos diez a\u00f1os m\u00e1s, hay que ver lo que va a pasar con el Terminal Dos y eso pone en riesgo esa capacidad\u00bb.<\/p>\n Otro de los temas que reflota en el sector con la ampliaci\u00f3n del Canal es la definici\u00f3n del Puerto de Gran Escala (PGE) pues aunque por un tema de demanda no es indispensable a corto plazo, s\u00ed representa una necesidad cuando el ciclo econ\u00f3mico tienda al alza y se recuperen los niveles de crecimiento.<\/p>\n \u00abSiempre he dicho que si bien se est\u00e1 construyendo infraestructura, hay que considerar los plazos. El d\u00eda que se tome la decisi\u00f3n de construir un PGE se va demorar entre ocho a diez a\u00f1os en materializarse. Entonces, hay que pensar en qu\u00e9 situaci\u00f3n vamos a estar en ese momento. Ojal\u00e1 que volvamos a tener \u00edndices de crecimiento como los que ten\u00edamos el 2007 y 2008 y, de ser as\u00ed, vamos a necesitar esa infraestructura muy pronto\u00bb, concluy\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n GNL: Uno de los grandes beneficiados\u00a0<\/strong><\/p>\n Uno de las industrias que puede aprovechar en mayor medida la ampliaci\u00f3n del Canal es la del Gas Natural Licuado (GNL), ya que las naves que transportan shale gas a Chile desde la costa este de Estados Unidos podr\u00e1n ahora ahorrarse hasta 10 d\u00edas de viaje, pues ya no estar\u00e1n obligadas a navegar por el Cabo de Hornos. Adem\u00e1s, las nuevas esclusas permitir\u00e1n el tr\u00e1nsito de buques graneleros con capacidades de entre 180 mil y 185 mil toneladas de peso muerto. En cuanto a las tarifas, la principal modificaci\u00f3n es que se cobrar\u00e1 por la cantidad de carga y no por el tonelaje de la nave.<\/p>\n \n<\/div>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pr\u00f3ximo domingo, a las 16 horas -horario local-, se inaugurar\u00e1 de manera oficial la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, una obra que contempl\u00f3 una inversi\u00f3n de US$ 5.000 millones y que tendr\u00e1 consecuencias para el comercio exterior del pa\u00eds -tercer usuario del paso- y particularmente para Valpara\u00edso, aunque en el sector mar\u00edtimo-portuario est\u00e1n segurosM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,71,73,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11018","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-nacionales","9":"category-navieras","10":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11018"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11018\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11019,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11018\/revisions\/11019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}