Tras nueve a\u00f1os de trabajos y una inversi\u00f3n de US$ 5.400 millones, se inauguraron las obras de ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, ceremonia a la que fue invitada la Presidenta Michelle Bachelet, junto a representantes de puertos chilenos, iniciativa que impone un desaf\u00edo a los recintos portuarios chilenos: aumentar su capacidad.<\/p>\n
El inter\u00e9s de Chile en la ampliaci\u00f3n del Canal no es extra\u00f1o. Tras Estados Unidos y China, la carga chilena es la tercera mayor usuaria de la v\u00eda mar\u00edtima, principalmente la que se dirige con destino a Europa, o a otro punto del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Pero eso no es todo. La ampliaci\u00f3n del Canal permitir\u00e1 atender naves post panamax con una capacidad de 13.000-14.000 TEU\u2019s (unidad de medida de contenedores), triplicando la capacidad actual que permiten las actuales v\u00edas, de hasta 5.000 TEU\u2019s. El desaf\u00edo entonces para el tercer usuario de este paso mar\u00edtimo es tener la infraestructura portuaria necesaria para recibir a este tipo de naves, previo a su paso por Panam\u00e1.<\/p>\n
Inversiones<\/strong><\/p>\n Jos\u00e9 Luis Mardones, presidente del directorio de la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA), asegur\u00f3 que el recinto portuario ya comenz\u00f3 a invertir en este desaf\u00edo. Es as\u00ed como coment\u00f3 que EPSA desembolsar\u00e1 US$ 22 millones en el dragado de la poza, estableciendo una profundidad uniforme de 16 metros, permitiendo el ingreso de naves mayores.<\/p>\n Tambi\u00e9n destac\u00f3 los trabajos de los concesionarios Puerto Central (ligado al grupo Matte), que invertir\u00e1 US$ 480 millones en dos fases de ampliaci\u00f3n de su frente de atraque; y de STI (ligado al grupo Luksic), por US$ 100 millones, para ampliar su frente de 700 a 900 metros. Lo anterior, sin considerar la inversi\u00f3n de ambos concesionarios en gr\u00faas. \u201cLos puertos tienen que adecuarse a lo que viene despu\u00e9s de la ampliaci\u00f3n del Canal, a buques m\u00e1s grandes. Necesitamos puertos 2.0\u201d, dijo Mardones.<\/p>\n Inversiones que destaca Yurik D\u00edaz, gerente de Divisi\u00f3n de Terminales Portuarios de SAAM. \u201cLos proyectos de San Antonio Terminal Internacional y de otros operadores en San Antonio dejar\u00e1n a la regi\u00f3n, cuando est\u00e9n concluidos, con una oferta de 3,7 millones de TEU\u2019s\u201d (hoy es cerca de 2,3 millones). Adem\u00e1s, proyect\u00f3 que de acuerdo al crecimiento del mercado en los \u00faltimos a\u00f1os, no se requerir\u00e1 de nueva infraestructura hasta 2035.<\/p>\n Pero esto no ser\u00eda suficiente. A juicio del presidente de EPSA, en el futuro el pa\u00eds necesitar\u00e1 puertos con otra \u201cdisposici\u00f3n f\u00edsica\u201d, lo que involucra mayores espacios para el almacenamiento de contenedores, y ah\u00ed es donde entra el Puerto a Gran Escala (PGE), que deber\u00eda entrar en operaciones a 2026.<\/p>\n Crecimiento y obras<\/strong><\/p>\n El bajo crecimiento que ha experimentado el pa\u00eds lleva a cuestionar si son necesarias estas obras cuando la demanda es baja. Sin embargo Mardones tiene una postura clara. \u201cNosotros no podemos caer en el cortoplacismo y decir que este a\u00f1o vamos a crecer al 2% o menos del 2%. Nosotros estamos pensando a 30 a\u00f1os plazo. Este puerto comenzar\u00eda a operar en 10 a\u00f1os, pero por fases\u201d, sostuvo.<\/p>\n Mardones se\u00f1al\u00f3 que si bien el PGE comenzar\u00e1 a operar en 2026, podr\u00eda existir una congesti\u00f3n en San Antonio cerca del a\u00f1o 2023. Junto con reafirmar sus dichos, el presidente de EPSA se\u00f1al\u00f3 que en la actualidad existe congesti\u00f3n en el puerto, pero que ser\u00e1 alivianada con los ingresos de las expansiones de Puerto Central y STI. Sin embargo, la preocupaci\u00f3n viene de un vecino cercano. \u201cNosotros estamos preocupados porque el otro terminal que deber\u00eda entrar, que es el Terminal 2 de Valpara\u00edso, est\u00e1 demorado. Si ese terminal se demora ah\u00ed s\u00ed vamos a tener congesti\u00f3n de todas maneras\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n La necesidad de concretar la decisi\u00f3n sobre el PGE es compartida por Yurik D\u00edaz, de SAAM. A su juicio, la construcci\u00f3n de esta obra demorar\u00e1 alrededor de 4 a 5 a\u00f1os, a lo que hay que sumar los tiempos de aprobaci\u00f3n de permisos, adem\u00e1s de la licitaci\u00f3n correspondiente. \u201cClaramente hay tiempo todav\u00eda, pero hay que comenzar a hacer la tarea\u201d, dijo.<\/p>\n Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras nueve a\u00f1os de trabajos y una inversi\u00f3n de US$ 5.400 millones, se inauguraron las obras de ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, ceremonia a la que fue invitada la Presidenta Michelle Bachelet, junto a representantes de puertos chilenos, iniciativa que impone un desaf\u00edo a los recintos portuarios chilenos: aumentar su capacidad. 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