{"id":11072,"date":"2016-06-28T06:30:00","date_gmt":"2016-06-28T06:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=11072"},"modified":"2016-06-28T03:07:58","modified_gmt":"2016-06-28T03:07:58","slug":"los-desafios-que-impone-al-sistema-portuario-la-modernizacion-del-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/los-desafios-que-impone-al-sistema-portuario-la-modernizacion-del-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"Los desaf\u00edos que impone al sistema portuario la modernizaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"

Sector mar\u00edtimo portuario, exportadores y economistas plantean las tareas que deben asumir los puertos de la zona ante la megaobra de m\u00e1s de US$ 5.000 que se inaugura hoy en Centroam\u00e9rica.<\/strong><\/em><\/p>\n

Representantes de m\u00e1s de 70 naciones y entre ellos 11 jefes de Estado, incluyendo a la Presidenta Michelle Bachelet estar\u00e1n presentes en la ceremonia inaugural de la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 que se abre hoy al comercio internacional.<\/p>\n

Y la presencia de la Mandataria no es casualidad, porque Chile es el tercer usuario de este paso -tras Estados Unidos y China- y cerca del 45% del total del comercio exterior de nuestro pa\u00eds transita por esa v\u00eda.<\/p>\n

En el caso particular de Valpara\u00edso, se estima que el 29% de la carga que transfieren anualmente los terminales 1 y 2 circula por el paso que se us\u00f3 por primera vez en 1914.<\/p>\n

Con una inversi\u00f3n superior a los US$ 5.000 millones a partir de ahora puede ser utilizado por naves con capacidad de hasta 12 mil contenedores, casi tres veces el tama\u00f1o m\u00e1ximo de las naves que por m\u00e1s de 100 a\u00f1os cruzaron los 80 kil\u00f3metros que unen los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

Las obras de ampliaci\u00f3n, impulsadas por el estatal Administrador del Canal de Panam\u00e1 (APC) y el consorcio privado Grupo Unidos por el Canal (GUPC), comenzaron en 2007 y tras nueve a\u00f1os se inaugurar\u00e1n formalmente este domingo, con el paso de la nave china Cosco Shipping Panama, de 300 metros de eslora.<\/p>\n

El ser uno de los principales clientes de esta megaestructura provocar\u00e1 efectos en los puertos del pa\u00eds, y particularmente en la regi\u00f3n, donde se ubican los principales enclaves. \u00abSi la inquietud es si estamos preparados para recibir con mayor frecuencia las naves de m\u00e1s envergadura que van a atravesar por el Canal, la respuesta es que s\u00ed\u00bb, advierte el presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile, Jorge Marshall, acotando la fuerte inversi\u00f3n realizada por los terminales de la zona.<\/p>\n

\u00abEn la regi\u00f3n se han realizado obras en los dos terminales de San Antonio en cuanto a frente de atraque y calado, por ejemplo. En el caso de Valpara\u00edso tambi\u00e9n, TPS est\u00e1 en proceso de extensi\u00f3n de su frente de atraque adem\u00e1s de la llegada de gr\u00faas, el Terminal Dos est\u00e1 en proceso\u00bb, enfatiza.<\/p>\n

Las dificultades<\/strong><\/p>\n

A su juicio, el obst\u00e1culo m\u00e1s significativo que impone esta nueva etapa no se encuentra en los puertos, sino que fuera de ellos. \u00abLa dificultad principal que vamos a enfrentar se relaciona con el traslado de la carga desde el muelle hacia su lugar de destino en esas ventanas m\u00e1s breves\u00bb, recalca Marshall, que en esa l\u00ednea detalla los aspectos que deben mover a las autoridades.<\/p>\n

\u00abSe va a tensionar porque en un periodo breve ser\u00e1 necesario sacar una mayor cantidad de contenedores y la velocidad de ese tr\u00e1nsito depende de los accesos, de los controles, de la fiscalizaci\u00f3n y de las carreteras. La restricci\u00f3n principal est\u00e1 en la infraestructura y la gesti\u00f3n de la log\u00edstica\u00bb, menciona el personero que agrega que uno de los temas relevantes ser\u00e1 aumentar el uso del ferrocarril para trasladar las mercanc\u00edas.<\/p>\n

El presidente de la C\u00e1mara Aduanera, Javier Le\u00f3n, se\u00f1al\u00f3 que esta circunstancia representa una oportunidad para clarificar el desarrollo portuario de la regi\u00f3n. \u00abCreo que debi\u00e9ramos clarificar y tirar todas las cartas sobre la mesa y dejar claro el desarrollo portuario que se avecina en la regi\u00f3n, tanto en Valpara\u00edso, San Antonio y Ventanas\u00bb.<\/p>\n

Tomar\u00a0<\/strong>decisiones<\/b><\/p>\n

Pero no solo eso, sino que tambi\u00e9n espera que se retomen otras tem\u00e1ticas que pueden permitir una mejor log\u00edstica en el comercio exterior. \u00abHay que tomar decisiones ahora y abordar otros temas que est\u00e1n pendientes como el del t\u00fanel de baja altura porque son varias cosas que debemos abordar en conjunto\u00bb, apunt\u00f3 Le\u00f3n, quien comparte la visi\u00f3n de Marshall en orden a mejorar el tr\u00e1nsito y las v\u00edas de acceso para la carga. \u00abNo sacamos nada con hacer un megapuerto si no tenemos c\u00f3mo sacar los contenedores\u00bb, enfatiza.<\/p>\n

En el caso particular de Valpara\u00edso, subraya que debe responder a las exigencias del comercio internacional consolidando los desarrollos en curso. \u00abTenemos que dejar de dispararnos a los pies, concretar el T2 y que el Gobierno se comprometa lo antes posible con desarrollar el Terminal 3 en Yolanda con una estaci\u00f3n intermodal all\u00ed y que se planifique otra en el sector industrial de Vi\u00f1a del Mar\u00bb.<\/p>\n

Advirti\u00f3 que si no se dispone de la infraestructura adecuada a tiempo, los barcos van a tender a preferir otros enclaves como El Callao.<\/p>\n

Bajar los costos<\/strong><\/p>\n

En cuanto al tema de los costos manifiesta que deber\u00edan tender a la baja, siguiendo la l\u00ednea de las tarifas del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

\u00abLo que nos falta es bajar los costos en el puerto, es all\u00ed donde hay que ver c\u00f3mo podemos ser competitivos. En suma, esta ampliaci\u00f3n nos pone una tarea grande como pa\u00eds, creo que la primera es comenzar a tomar decisiones\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n

Para el presidente de la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso (EPV), Ra\u00fal Urz\u00faa, la inversi\u00f3n que est\u00e1 impulsando Panam\u00e1 con la ampliaci\u00f3n del Canal debiera ser un aliciente para que otros puertos de la regi\u00f3n impulsen sus propios crecimientos de infraestructura.<\/p>\n

\u00abLos puertos chilenos, como San Antonio y Valpara\u00edso, debi\u00e9semos aprovechar estrat\u00e9gicamente este hito del nuevo Canal, que se suma a otras coyunturas como la firma de nuevos tratados comerciales o el aumento en los tama\u00f1os de las naves. Son muchas las oportunidades econ\u00f3micas que este panorama abre, y que debiesen capitalizarse mediante la materializaci\u00f3n de sus ampliaciones portuarias, en el caso de Valpara\u00edso como la ampliaci\u00f3n del Terminal 1 y la construcci\u00f3n del nuevo Terminal 2\u00bb, indic\u00f3 el personero, que fue invitado a la inauguraci\u00f3n de la obra.<\/p>\n

El gerente comercial de Terminal Pac\u00edfico Sur, Javier Valderrama, enfatiz\u00f3 que la expansi\u00f3n del Canal permite que los servicios con origen o destino en Europa van a poder hacer el transporte con naves m\u00e1s grandes, es decir, con mayor capacidad de carga.<\/p>\n

\u00abEsto va a significar que las l\u00edneas navieras, en sus actuales servicios, podr\u00e1n utilizar buques mayores y con ello su servicio ser\u00e1 m\u00e1s eficiente\u00bb, recalc\u00f3 el ejecutivo, destacando que con las nuevas obras como la extensi\u00f3n de 120 metros del sitio de atraque y el nuevo equipamiento, el terminal podr\u00e1 \u00abatender sin problemas los requerimientos y necesidades de los buques m\u00e1s grandes que se van a recibir\u00bb.<\/p>\n

Exportaciones<\/strong><\/p>\n

Los exportadores tambi\u00e9n vislumbran ventajas con este hito. Por ejemplo, el 52% de las exportaciones de frutas frescas de Chile, es decir no menos de 1,3 millones de toneladas aproximadamente, lo hace por v\u00eda mar\u00edtima cruzando el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

\u00abEn t\u00e9rminos generales, este aumento de capacidad de carga de las naves de gran calado que ahora podr\u00e1n cruzar, capaces de duplicar el m\u00e1ximo actual de 7.000 contenedores aproximadamente, es un avance importante en los fletes mar\u00edtimos, ya que contribuye a mejorar los costos por una parte y disminuir la huella de carbono de los productos alimenticios que transporta\u00bb, dijo el presidente de la Asociaci\u00f3n de Exportadores de Fruta (Asoex), Ronald Bown.<\/p>\n

El personero explica que hay dos miradas para el sector. \u00abUna es la baja de los costos de fletes para la fruta que se exporte en plena temporada frut\u00edcola, ya que es en ese per\u00edodo es cuando hay un volumen de oferta exportable que puede viajar en ese tipo de naves y lo segundo es que aproximadamente el 68% de la fruta que va a la costa este de los Estados Unidos, 552.000 toneladas aproximadamente, lo hace en naves convencionales -no contenedorizada- y por ende su situaci\u00f3n de fletes no tendr\u00e1 variaciones. Esto no significa que en un mediano plazo lo haga en contenedores\u00bb, puntualiza el personero.<\/p>\n

Agrega que a ra\u00edz del aumento de los vol\u00famenes que viajan en contenedores, lo que preocupa es que los viajes no se dilaten, producto de las escalas que deban realizar las naves. \u00abEllo ha repercutido en un incremento del tiempo de tr\u00e1nsito respecto de los viajes directos\u00bb, apunt\u00f3.<\/p>\n

Para la C\u00e1mara Regional del Comercio de Valpara\u00edso (CRCP), lo que concretar\u00e1 esta jornada representa una gran oportunidad.<\/p>\n

\u00abLa inauguraci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 , por el cual atraviesa cerca de un tercio del comercio entre Asia y Am\u00e9rica, se constituye como una pieza clave del comercio exterior mundial en un hecho importante para los puertos internacionales y una gran oportunidad para reforzar los lazos e intercambio de experiencia entre los distintos puertos del mundo\u00bb, coment\u00f3 el timonel del gremio, Pier-Paolo Zaccarelli.<\/p>\n

Ser competitivos<\/strong><\/p>\n

Agrega que ante tal escenario hay que ver las mejores alternativas para mantener la competitividad de nuestros puertos, particularmente de Valpara\u00edso.<\/p>\n

\u00abTenemos la obligaci\u00f3n como puerto de destino y de salida, de ver las mejores alternativas de cara al arribo de buques y barcos cada vez m\u00e1s grandes, y ser capaces de poder recibir a naves con capacidad de transportar 12.500 contenedores y de esta forma, potenciar estrat\u00e9gicamente nuestra competitividad\u00bb, apunt\u00f3 el l\u00edder gremial.<\/p>\n

Para el economista Alejandro Maureira, la ventaja en t\u00e9rminos de conectividad , adem\u00e1s de otras opciones como la posibilidad de un \u00abcanal seco\u00bb en Costa Rica con un ferrocarril dedicado exclusivamente al transporte de contenedores, representan s\u00f3lo oportunidades para el comercio exterior del pa\u00eds.<\/p>\n

\u00abEl acceso al Atl\u00e1ntico y a la costa este de Estados Unidos son los beneficios que los pa\u00edses del Pac\u00edfico obtenemos con el Canal de Panam\u00e1. Su ampliaci\u00f3n y la competencia de un nuevo canal en Costa Rica son excelentes noticias para nuestra econom\u00eda que ampl\u00eda sus opciones para llegar a Europa y la costa este de Estados Unidos\u00bb, manifest\u00f3 el profesional, haciendo menci\u00f3n a \u00e9pocas pasadas.<\/p>\n

\u00abDebemos recordar que Valpara\u00edso logr\u00f3 su importancia por estar en la ruta que hoy sustituye el Canal de Panam\u00e1\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n

LA JERARQUIZACI\u00d3N DE LOS PUERTOS<\/strong><\/p>\n

Una de las consecuencias que advierte el presidente de Camport, Jorge Marshall, es que el tr\u00e1nsito de naves mayores y con una frecuencia m\u00e1s alta va a enfatizar divisiones entre lo que son puertos ancla o hub y puertos alimentadores o menores. \u00bb No tenemos permitido en nuestra normativa por ejemplo que un contenedor depositado en Iquique sea trasladado a Antofagasta. Este es un problema de trasbordo.Si no resolvemos eso estamos privilegiando a Callao como puerto hub\u00bb, subray\u00f3 el personero, que espera que eso se pueda revisar sobre todo en el caso de los puertos del norte. \u00abDepende que se acomode la normativa para que cierto tipo de carga se autorice a ser transbordo dentro de los puertos nacionales\u00bb, mencion\u00f3el titular de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria.<\/p>\n

\u00abLa dificultad principal que vamos a enfrentar se relaciona con el traslado de la carga desde el muelle hacia su lugar de destino\u00bb,\u00a0Jorge Marshall Presidente de Camport<\/p>\n

\u00abCreo que debi\u00e9ramos clarificar y tirar todas las cartas sobre la mesa y dejar claro el desarrollo portuario que se avecina en la regi\u00f3n\u00bb,\u00a0Javier Le\u00f3n Presidente de C\u00e1mara Aduanera<\/p>\n

\u00abSon muchas las oportunidades econ\u00f3micas , y que debiesen capitalizarse con la materializaci\u00f3n de las ampliaciones portuarias\u00bb,\u00a0Ra\u00fal Urz\u00faa Presidente de EPV<\/p>\n

\u00abEs un avance importante en los fletes mar\u00edtimos, ya que contribuye a mejorar los costos por una parte y disminuir la huella de carbono\u00bb,\u00a0Ronald Bown Presidente de Asoex<\/p>\n

\n2007 comenz\u00f3 la construcci\u00f3n<\/strong> de la ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1 para elevar su capacidad.<\/p>\n

US$ 5.250 millones<\/strong> es la inversi\u00f3n<\/strong> que consider\u00f3 la obra con aportes de varias entidades internacionales.<\/p>\n

US$ 1.000 millone<\/strong>s son las ganancias<\/strong> que produce el paso en promedio cada a\u00f1o. Ahora se espera un aumento.<\/p>\n

29% de la carga<\/strong> que transfieren los terminales de Valpara\u00edso transita a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio de Valpar\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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