La ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1, que se inaugur\u00f3 el pasado domingo \u00a0se empez\u00f3 a construir en el 2007 con un coste inicial de US$5.250 millones, tendr\u00e1 un retorno de inversi\u00f3n de m\u00e1s del 13% anual, dijeron hoy fuentes de la v\u00eda interoce\u00e1nica.<\/p>\n
\u00abNuestra expectativa es que el retorno de la ampliaci\u00f3n del canal nos d\u00e9 una cifra superior al 13%\u00bb, afirm\u00f3 el d\u00eda de hoy el vicepresidente ejecutivo de Administraci\u00f3n y Finanzas de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP), Francisco Jos\u00e9 Miguez.<\/p>\n
Miguez, que particip\u00f3 en un coloquio en la capital paname\u00f1a organizado por la naviera m\u00e1s grande del mundo, la danesa Maersk, indic\u00f3 adem\u00e1s que la financiaci\u00f3n de la obra \u00abse amortizar\u00e1 en diez a\u00f1os a partir del 2019\u00bb.<\/p>\n
Fueron cinco agencias multilaterales de cr\u00e9dito las que financiaron con US$2.300 millones parte del proyecto de ampliaci\u00f3n.<\/p>\n
El Banco Japon\u00e9s de Cooperaci\u00f3n Internacional (JBIC) concedi\u00f3 US$800 millones; US$500 millones fueron aportados por el Banco Europeo de Inversiones (BEI); US$400 millones por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID); US$300 millones por la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional (CFI); y US$300 millones por el Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina (CAF).<\/p>\n
El canal, que act\u00faa como un ente independiente, le aporta a las arcas paname\u00f1as cerca de US$1.000 millones. Las aportaciones de 2016 van a ir en esa l\u00ednea pero las de 2017 van a ser \u00abmuy superiores\u00bb, apunt\u00f3 Miguez, que no pudo precisar la cuant\u00eda porque la estimaci\u00f3n a\u00fan no ha sido aprobada.<\/p>\n
\u00abPara el 2021, esperamos entregarle al Estado el doble de lo que le estamos entregando hoy\u00bb, destac\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
El principal proyecto dentro de la ampliaci\u00f3n es la construcci\u00f3n de un tercer juego de esclusas, que permitir\u00e1 el paso de buques m\u00e1s grandes, los conocidos como neopanamax, que tienen capacidad para transportar hasta 13.000 contenedores, es decir, tres veces m\u00e1s de carga que la que pasa actualmente por el canal.<\/p>\n
Las nuevas esclusas fueron adjudicadas por US$3.118 millones al consorcio internacional Grupos Unidos por el Canal (GUPC), liderado por la espa\u00f1ola Sacyr, que ahora le reclama al canal cerca de US$3.400 millones en sobrecostes.<\/p>\n
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Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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