Los fletes de los contenedores en el transporte mar\u00edtimo entre el puerto chino de Shanghai y el puerto brasile\u00f1o de Santos, los dos principales puertos de Asia y Sudam\u00e9rica, est\u00e1n experimentando en 2016 un impulso desconocidoen un sector que se caracteriza por la lenta subida de los precios tras ca\u00eddas pronunciadas.<\/p>\n
En concreto, los precios en esta ruta comercial se han multiplicado por cincoen el presente a\u00f1o, pasando de los 700\u00a0d\u00f3lares de enero a superar los 3.500 d\u00f3lares en junio, seg\u00fan\u00a0datos de la consultora Drewry.<\/p>\n
Teniendo en cuenta que el volumen de mercanc\u00edas transportada se ha reducido en un 28% en los cinco primeros de 2016 con respecto al mismo periodo de 2015, pasando de los 600.000 TEUs a los poco m\u00e1s de 420.000\u00a0TEUs en el presente ejercicio, desde la consultora no encuentran m\u00e1s explicaci\u00f3n para este fuerte incremento de los fletes que la dr\u00e1stica reducci\u00f3n de capacidad que\u00a0se ha llevado a cabo en esta ruta.<\/p>\n
En sinton\u00eda con la ca\u00edda de la demanda, los operadores han reducido en un 30% su capacidad ofertada en los \u00faltimos meses. A\u00a0principios de junio de 2016 s\u00f3lo hab\u00eda tres servicios semanales entre Shanghai y Santos, la mitad de los ofertados un a\u00f1o antes, para los que se utilizan buques de entre 7.500-10.500 TEUs.<\/p>\n
En este contexto de reducci\u00f3n de capacidad y con los precios al alza, el \u00edndice de ocupaci\u00f3n de los buques ha pasado del 70% en los primeros meses de 2016 a superar el 90% en mayo.<\/p>\n
Diferencias con Asia-Oriente Medio<\/strong><\/p>\n Con el fin de ilustrar las diferencias con otros servicios, desde Drewry han comparado la situaci\u00f3n de Shanghai-Santos con la de la ruta que conecta el puerto chino y el de Jebel Ali, en los Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n Tras un ligero descenso de s\u00f3lo el 0,5% en el volumen transportado, los fletes de los contenedores se han mantenido por debajo de los 1.000\u00a0d\u00f3laresdurante la mayor parte del primer semestre de 2016.<\/p>\n La capacidad entre Asia y Oriente Medio ha aumentado en este periodo un 7%, el tama\u00f1o medio de los buques es de 7.300 TEUs, un 10% m\u00e1s que un a\u00f1o antes, y\u00a0la oferta sigue creciendo con apenas dos tercios de los portacontenedores ocupados.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 no se emula la estrategia?<\/p>\n Seg\u00fan los expertos de la consultora, la raz\u00f3n por la que los operadores no reducen la capacidad\u00a0en otras rutas para aumentar los precios se deben a diversos factores, marcados por las especificidades de cada\u00a0ruta comercial.<\/p>\n La entrada de Ir\u00e1n en el comercio internacional\u00a0explica\u00a0que los operadores no quieran perder cuota en un mercado potencial, algo que tambi\u00e9n sucede entre Asia y Europa, por ejemplo. Adem\u00e1s, la falta de acuerdos para el intercambio\u00a0de buques tambi\u00e9n\u00a0impactan en una ruta.<\/p>\n Pero m\u00e1s all\u00e1 de estos factores,\u00a0la \u201ccoordinaci\u00f3n o descoordinaci\u00f3n\u201d del mercado, es decir, el n\u00famero de navieras que compitan, los servicios dedicados, las diversas escalas, etc., es lo que marca\u00a0el \u00e9xito o el fracaso a la hora de medir las necesidades de capacidad y por tanto, las posibilidades de aumentar los fletes.<\/p>\n Por ello,\u00a0teniendo en cuenta que el \u00e9xito en el comercio entre Asia y Am\u00e9rica del Sur tentar\u00e1 a los operadores a\u00a0replicar esta estrategia en otras rutas, desde la consultora sostienen que los operadores mar\u00edtimos tendr\u00e1n m\u00e1s \u00e9xito en aquellos oficios que est\u00e9n m\u00e1s estrechamente coordinados.<\/p>\n \n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los fletes de los contenedores en el transporte mar\u00edtimo entre el puerto chino de Shanghai y el puerto brasile\u00f1o de Santos, los dos principales puertos de Asia y Sudam\u00e9rica, est\u00e1n experimentando en 2016 un impulso desconocidoen un sector que se caracteriza por la lenta subida de los precios tras ca\u00eddas pronunciadas. En concreto, los preciosM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11403","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales","8":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11403"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11404,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11403\/revisions\/11404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}