{"id":11456,"date":"2016-07-18T07:05:12","date_gmt":"2016-07-18T07:05:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=11456"},"modified":"2016-07-18T04:10:09","modified_gmt":"2016-07-18T04:10:09","slug":"el-canal-ampliado-y-las-inversiones-portuarias-en-america","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/el-canal-ampliado-y-las-inversiones-portuarias-en-america\/","title":{"rendered":"El Canal ampliado y las inversiones portuarias en Am\u00e9rica"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">La ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 estrenada recientemente oblig\u00f3 a los puertos de las Am\u00e9ricas a replantear sus inversiones, algunas de ellas ya aplicadas y otras en curso o futuras, seg\u00fan revel\u00f3 el estudio Perspectivas Econ\u00f3micas \u201cLas Am\u00e9ricas, administrando transiciones y riesgos\u201d, del Fondo Monetario Internacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De dicho documento se desprende que el proyecto tiene efectos multiplicadores que se extienden por toda la red log\u00edstica de la regi\u00f3n, no s\u00f3lo en Latinoam\u00e9rica, y detalla los montos establecidos por los puertos seg\u00fan cifras gubernamentales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ya se han realizado, o est\u00e1n en marcha o programadas, inversiones portuarias por un monto de alrededor de 25 mil millones de d\u00f3lares (mdd) en toda la regi\u00f3n de las Am\u00e9ricas para permitir el paso de los buques Post-Panamax que transitan por el nuevo juego de esclusas. Este monto es casi cinco veces superior al valor del proyecto de expansi\u00f3n de la v\u00eda, que fue de poco m\u00e1s de cinco mil mdd\u201d, establece.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><a href=\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/inversiones.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-11458 alignleft\" src=\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/inversiones.png\" alt=\"inversiones\" width=\"817\" height=\"450\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Esta expansi\u00f3n tambi\u00e9n generar\u00e1 efectos de derrame al reducir los costos de transporte. El transporte de carga internacional presenta econom\u00edas de escala; se estima que el costo operativo anual por unidad de capacidad de transporte es 37.4% m\u00e1s bajo para los buques Post-Panamax que para los Panamax.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cSi suponemos un escenario conservador en el cual el canal mantiene su porcentaje actual del 5% del comercio mundial y que los buques Post-Panamax contin\u00faan transportando el 45% de la carga, estimamos que la reducci\u00f3n total de los costos de transporte ascender\u00e1 por lo menos a ocho mil mdd cada a\u00f1o\u201d, seg\u00fan el estudio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En tanto, el Canal de Panam\u00e1 ha informado que el nuevo juego de esclusas ha roto r\u00e9cords en cuanto a los peajes que pagan los buques por atravesarlo, comenzando por el Cosco Shipping Panam\u00e1 que lo inaugur\u00f3 pagando 575 mil 545 d\u00f3lares; aunado a los 829 mil 468 d\u00f3lares que erog\u00f3 el MOL Benefactor, sin contar las reservas de portacontenedores y buques de gas GNL con reservas para su cruce.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<p style=\"text-align: justify\">Fuente:\u00a0t21.com.mx<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 estrenada recientemente oblig\u00f3 a los puertos de las Am\u00e9ricas a replantear sus inversiones, algunas de ellas ya aplicadas y otras en curso o futuras, seg\u00fan revel\u00f3 el estudio Perspectivas Econ\u00f3micas \u201cLas Am\u00e9ricas, administrando transiciones y riesgos\u201d, del Fondo Monetario Internacional. 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