{"id":11567,"date":"2016-07-22T06:28:37","date_gmt":"2016-07-22T06:28:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=11567"},"modified":"2016-07-22T04:32:51","modified_gmt":"2016-07-22T04:32:51","slug":"fne-investiga-integracion-vertical-de-puerto-de-antofagasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/fne-investiga-integracion-vertical-de-puerto-de-antofagasta\/","title":{"rendered":"FNE investiga integraci\u00f3n vertical de puerto de Antofagasta"},"content":{"rendered":"
Diversas reacciones ha causado el que la Empresa Portuaria de Antofagasta, a requerimiento de Antofagasta Terminal Internacional, haya presentado frente al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia una solicitud de modificaci\u00f3n de la restricci\u00f3n de la integraci\u00f3n vertical aplicable a su concesi\u00f3n, de modo que el conjunto de sus sociedades ligadas al grupo Luksic \u2013entre ellas SAAM y FCAB- puedan poseer un 60% de participaci\u00f3n en su capital o utilidades en lugar del 40% que es actualmente aplicable.<\/div>\n
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Ante esto, la FNE inici\u00f3 una investigaci\u00f3n y ha solicitado informaci\u00f3n a terceros que operan en este mercado portuario, la cual no ha sido recepcionada hasta el momento de acuerdo al fiscal nacional econ\u00f3mico Felipe Irarr\u00e1zabal, habiendo alguno de ellos solicitado pr\u00f3rroga de plazo para remitir sus antecedentes. Como consecuencia de que, una vez recibidos dichos datos, se requiere de un tiempo prudente para efectos de analizarla adecuadamente, es necesario un per\u00edodo mayor para el documento a ser acompa\u00f1ado en este proceso.<\/div>\n
Por lo mismo, la FNE solicit\u00f3 al TDLC un plazo extra de 20 d\u00edas h\u00e1biles a contar del 5 de julio pasado para dar a conocer su opini\u00f3n acerca de esta integraci\u00f3n vertical, referente a sus posibles efectos en la libre competencia en el mercado portuario.<\/div>\n
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En tanto, el Ministerio de Transportes opin\u00f3 que en cuanto a esta consulta, corresponde a una fusi\u00f3n consumada en la que al haber operado \u00e9sta se produjo una integraci\u00f3n vertical, de dos segmentos importantes de la cadena de transporte de la Regi\u00f3n de Antofagasta.<\/div>\n
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Es por eso que seg\u00fan la autoridad sectorial, es necesario poder dilucidar si dada esta fusi\u00f3n se han producido cambios estructurales del mercado que conduzcan a una restricci\u00f3n real o potencial de la competencia que esta industria por s\u00ed sola no podr\u00eda reparar.<\/div>\n
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Restricciones tales como alzas de precios, reducci\u00f3n de la producci\u00f3n, descenso de la calidad, variedad o entre otras, disminuciones de la innovaci\u00f3n. El Ministerio de Transportes indic\u00f3 que tambi\u00e9n se debe analizar el impacto en los consumidores y su protecci\u00f3n.<\/div>\n
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Adem\u00e1s, manifest\u00f3 la repartici\u00f3n de gobierno, se debe estudiar si existen riesgos de pr\u00e1cticas exclusorias en el acceso a terminales portuarios, \u00a0as\u00ed como tambi\u00e9n peligros de sabotaje en las operaciones comerciales de compa\u00f1\u00edas competidoras y fen\u00f3menos de arbitraje regulatorio dada la asimetr\u00eda que se enfrente en este mercado. Incluso, subray\u00f3 que se tendr\u00edan que buscar f\u00f3rmulas para mitigar cualquiera de estos puntos detallados.<\/div>\n

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Fuente: Estrategia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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