{"id":11621,"date":"2016-07-26T06:30:30","date_gmt":"2016-07-26T06:30:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=11621"},"modified":"2016-07-26T04:19:37","modified_gmt":"2016-07-26T04:19:37","slug":"industria-naviera-se-normalizaria-en-2018-con-crecimiento-de-4-anual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/industria-naviera-se-normalizaria-en-2018-con-crecimiento-de-4-anual\/","title":{"rendered":"Industria naviera se normalizar\u00eda en 2018 con crecimiento de 4% anual"},"content":{"rendered":"
La industria naviera se encuentra en una mejor situaci\u00f3n que hace 3 o 4 a\u00f1os, en que hab\u00eda mucha sobreoferta de capacidad y que deton\u00f3 en fuertes p\u00e9rdidas para las empresas, porque se han producido en los \u00faltimos 24 meses consolidaciones relevantes, lo que de acuerdo a actores del sector ayudar\u00e1 a que el negocio del transporte mar\u00edtimo adquiera mayor estabilidad.<\/div>\n
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Navegando Hacia Mejor Puerto<\/strong><\/div>\n
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Una de las fusiones m\u00e1s recientes es la de Hapag Lloyd y United Arab Shipping Company, donde se acord\u00f3 unir todo el negocio portacontenedores de la naviera \u00e1rabe con el de la firma germana, operaci\u00f3n que se concretar\u00eda en diciembre de este a\u00f1o a m\u00e1s tardar y que dejar\u00eda a CSAV de los Luksic con el 25% de la propiedad, permaneciendo como el mayor accionista individual.<\/div>\n
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Con esta operaci\u00f3n, Hapag Lloyd se consolidar\u00e1 como una de las cinco navieras portacontenedores m\u00e1s grandes del mundo superando a Evergreen, con una capacidad total de transporte de 1,6 millones de TEUs, vol\u00famenes movilizados al a\u00f1o de alrededor de 10 millones de TEUs y ventas combinadas por aproximadamente US$12.000 millones.<\/div>\n
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Las naves en construcci\u00f3n han bajado del 60% en el a\u00f1o 2008 al 19% hoy en d\u00eda, lo que significa que por el lado de la oferta, el tema se ha arreglado paulatinamente. En el mercado se cree que se est\u00e1 llegando a un punto de equilibrio despu\u00e9s de mucho tiempo.<\/div>\n
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No se espera que la demanda crezca al 10% como antes, sino que entre 4% y 5%, y de mantenerse estos niveles no deber\u00eda haber desbalances con la oferta y se notar\u00eda una normalizaci\u00f3n sectorial en los pr\u00f3ximos 12 a 24 meses, no m\u00e1s all\u00e1 de eso, afirman actores del negocio.<\/div>\n
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Un alto ejecutivo naviero detalla que el a\u00f1o pasado fue bastante bueno para el sector porque el petr\u00f3leo cay\u00f3 significativamente, a diferencia de las tarifas, pero al final de 2015 los de \u00e9stas volvieron a disminuir. Por lo tanto este primer semestre ha sido dif\u00edcil para el negocio, pero se espera que la segunda parte de 2016 sea mejor.<\/div>\n
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Una muestra de la inestabilidad que han mostrado el sector la da a conocer el \u00edndice Chinese Shipping, que mide las embarcaciones que salen desde el gigante asi\u00e1tico, mostrando que las tarifas han ca\u00eddo en m\u00e1s de 6% durante el \u00faltimo tiempo. Al igual que el Baltic Dry Index \u2013que cubre sobre 20 rutas mundiales-, que exhibe una baja superior a 35% en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/div>\n
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Seg\u00fan detalla el m\u00e1s reciente reporte Container Forecaster de la consultora mar\u00edtima Drewry, durante los pr\u00f3ximos 18 meses la industria podr\u00e1 ver una mejora en los valores de fletes, aunque advierte que no ser\u00e1n suficientes para salir de las p\u00e9rdidas sufridas durante los \u00faltimos a\u00f1os. Esto, debido a que este a\u00f1o se produjo un ordenamiento de los precios desde los puertos base de Asia, pasando de los US$100 en diciembre de 2015 a US$2.800 en 2016 por un contenedor de 40` que transporta 26 toneladas.<\/div>\n
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Este ordenamiento de los precios de fletes de las navieras viene a solucionar una baja hist\u00f3rica de valores que comenz\u00f3 en enero de 2014, debido al gran n\u00famero de buques para transportar cargas con productos relativamente similares, de acuerdo a Werner Knust, gerente general de Andes Logistics Group. Algunos factores de la industria, que observan los agentes de carga y que han venido a dar un respiro en valores, est\u00e1n vinculados a temas de mercado.<\/div>\n
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Algunos de ellos son la baja en el precio del d\u00f3lar que podr\u00eda aumentar la demanda de contenedores y, por otra, la ampliaci\u00f3n del canal de Panam\u00e1 que permitir\u00e1 el paso de buques con una mayor dimensi\u00f3n. Pero tambi\u00e9n existe una inquietud por parte de los agentes de carga que se relaciona con una mirada m\u00e1s amplia de la industria. La gran cantidad de naves y el exceso de oferta podr\u00edan afectar nuevamente los precios de fletes desde los puertos de Asia.<\/div>\n
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\u00a0\u201cPor este motivo s\u00f3lo queda esperar que las navieras sigan tomando medidas proactivas para impulsar el aumento de las tarifas de fletes, ya que es la \u00fanica soluci\u00f3n que ayudar\u00e1 a la industria ante un posible hundimiento\u201d, manifiesta Knust.<\/div>\n
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\u00bfNuevos Procesos de Fusi\u00f3n?<\/strong><\/div>\n
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El presidente de Camport, Jorge Marshall, expresa que hacia el futuro se debe reconocer que los valores de los fletes navieros dependen de m\u00faltiples factores, entre los cuales est\u00e1 el crecimiento del comercio mundial y el precio de los combustibles. Los que se configuran de distinta manera seg\u00fan el tipo de carga transportada por cada una de las l\u00edneas.<\/div>\n
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\u00a0\u201cEs por esa raz\u00f3n que el valor de estos fletes navieros va a depender de factores contractuales, cantidad de carga movilizada, fusiones de l\u00edneas o servicios navieros, costos de operaci\u00f3n, entre otros de tipo coyuntural\u201d. Por lo que Marshall deja en claro que las mejoras en el sector descansan en las acciones que sigan tomando las compa\u00f1\u00edas que lo componen.<\/div>\n
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La b\u00fasqueda de la eficiencia es un requisito para poder desarrollarse a lo largo del tiempo, apunta el presidente de Camport, y lo anterior se puede ver gr\u00e1ficamente en el tama\u00f1o de las naves que transportan carga, que ha aumentado considerablemente. La motivaci\u00f3n detr\u00e1s de esto \u201ces aprovechar las econom\u00edas de escala, lo que permite distribuir de mejor forma el costo de movilizar las embarcaciones con una mayor cantidad de toneladas\u201d.<\/div>\n
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Otra forma de buscar la eficiencia es fusionar navieras o agrupar empresas en ciertos trayectos, ampliando la integraci\u00f3n vertical y buscando aumentar la cantidad de carga transportada y disminuyendo los espacios vac\u00edos dentro de las embarcaciones, con lo cual el costo de movilizar tiende a disminuir, debido a que se mueven m\u00e1s toneladas.<\/div>\n
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\u00bfSe conocer\u00e1n m\u00e1s procesos de consolidaci\u00f3n en la industria naviera? Marshall indica que las fusiones y las alianzas han ocurrido con una frecuencia muy alta en los \u00faltimos a\u00f1os y es probable que esta tendencia se mantenga. Si existe una posibilidad de que las compa\u00f1\u00edas mejoren su desempe\u00f1o operativo o financiero a trav\u00e9s de estos movimientos, \u201cvan a seguir ocurriendo, con el consiguiente beneficio para los clientes a trav\u00e9s de precios m\u00e1s bajos. Los avances de este mercado han sido impulsores de la globalizaci\u00f3n y de la expansi\u00f3n del comercio mundial\u201d.<\/div>\n
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En el sector explican que puede que ocurran nuevas consolidaciones en los pr\u00f3ximos meses, pero en menor escala que las que han salido a la luz en los \u00faltimos a\u00f1os, considerando que al momento cinco actores navieros concentran el 54,7% del negocio.<\/div>\n
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Fuente: Estrategia<\/div>\n

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