Las prescripciones de seguridad que exigen que el peso bruto de un contenedor lleno sea verificado antes de ser cargado en el buque para prevenir la p\u00e9rdida de contenedores entraron en vigor el pasado 1 de julio de 2016.<\/p>\n
Esta medida contribuir\u00e1 a asegurar que los millones de contenedores que cada a\u00f1o son transportados en buques sean correctamente estibados, ayudando as\u00ed a prevenir el derrumbamiento de las pilas de contenedores, su p\u00e9rdida por la borda y las lesiones y p\u00e9rdida de vidas humanas asociadas.<\/p>\n
En 2011, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), la agencia de Naciones Unidasresponsable de la seguridad y protecci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo internacional y de la prevenci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n que procede de los buques comenzaron a desarrollar medidas para prevenir la p\u00e9rdida de contenedores, en respuesta a las inquietudes expresadas por los Estados Miembros y la industria del transporte mar\u00edtimo tras una serie de incidentes relacionados con la p\u00e9rdida de contenedores y buques portacontenedores.<\/p>\n
El objetivo era desarrollar medidas que complementaran a las disposiciones ya existentes orientadas a la estabilidad y el funcionamiento seguro de los buques, incluida la arrumaz\u00f3n, la manipulaci\u00f3n y el transporte de contenedores.<\/p>\n
Un elemento clave de este trabajo era la verificaci\u00f3n de la masa del contenedor lleno, que vendr\u00eda a complementar la prescripci\u00f3n existente relativa a la declaraci\u00f3n de la masa bruta de la carga y los contenedores.<\/p>\n
De acuerdo a las enmiendas de la regla V1\/2 del Convenio SOLAS que entran en vigor, se pueden utilizar dos m\u00e9todos diferentes para verificar la masa bruta de un contenedor lleno:\u200b\u200b\u200bpesar el contenedor lleno usando un equipo calibrado y certificado; o pesar todos los bultos y elementos de la carga, incluyendo la masa de las paletas, tablones de estiba y cualquier otro material de sujeci\u00f3n que se cargue en el contenedor, y a\u00f1adiendo la masa de la tara del contenedor a la suma de cada masa mediante la utilizaci\u00f3n de un m\u00e9todo certificado aprobado por la autoridad competente del Estado en el que se haya realizado la arrumaz\u00f3n del contenedor.<\/p>\n
El expedidor debe asegurarse de que la masa bruta verificada de cada contenedor lleno consta en el documento de embarque. Este documento, firmado por el expedidor o su representante, debe ser presentado al capit\u00e1n o a su representante, y al representante de la terminal a su debido tiempo para la elaboraci\u00f3n del plan de estiba. De lo contrario, el contenedor no deber\u00e1 ser cargado en el buque.<\/p>\n
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Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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