{"id":11763,"date":"2016-08-02T12:25:05","date_gmt":"2016-08-02T12:25:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=11763"},"modified":"2016-08-02T12:25:05","modified_gmt":"2016-08-02T12:25:05","slug":"mesa-publico-privada-sostiene-que-falta-apoyo-para-el-desarrollo-logistico-del-comercio-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/mesa-publico-privada-sostiene-que-falta-apoyo-para-el-desarrollo-logistico-del-comercio-exterior\/","title":{"rendered":"Mesa p\u00fablico-privada sostiene que falta apoyo para el desarrollo log\u00edstico del comercio exterior"},"content":{"rendered":"
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La idea es que las inversiones deben ir de la mano con el desarrollo y que \u00e9ste sea para toda la cadena. Eso es lo que plantea con firmeza la Mesa P\u00fablico-Privada para el Desarrollo del Comercio Exterior de la Regi\u00f3n del Biob\u00edo (Comex).<\/p>\n

Se trata de una institucionalidad que lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada trabajando ininterrumpidamente y que agrupa a todas las instituciones p\u00fablicas y privadas que participan del comercio exterior. Cuentan con un conjunto de acciones que se han ido materializando en el tiempo.<\/p>\n

Pero hay cosas que preocupan y que pusieron en el tapete Claudio Cid, presidente de la mesa y director regional Aduana Talcahuano (TyP), junto a Alfredo Meneses, gerente general de Asexma Biob\u00edo e integrante de esta organizaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abNo predicamos el trabajo p\u00fablico privado, lo practicamos con un fuerte acento regionalista. Biob\u00edo no ha sido, en general, la predilecci\u00f3n de las autoridades de turno para apoyar el desarrollo log\u00edstico del comercio exterior. S\u00ed en esta etapa se han visto ciertas se\u00f1ales que van en ese sentido\u00bb, apunt\u00f3 Meneses.<\/p>\n

Hizo ver que quien ha llevado la batuta en esto es el sector p\u00fablico, sobre todo en los puertos, donde hay potentes inversiones. Sin embargo, para \u00e9l se trata de acciones normales en una empresa que quiere ser competitiva.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n est\u00e1 en que las inversiones vayan de la mano con el desarrollo y que \u00e9ste sea para toda la cadena. Esto involucra a que, por ejemplo, instituciones p\u00fablicas como Aduanas, Sernapesca, SAG u organismos gremiales como Asexma, Corma, la Cpcc o la Asipes, trabajen en un impulso com\u00fan, lo cual motiva a que la autoridad entregue se\u00f1ales.<\/p>\n

Hoy los avisos han sido muy motivados por esta Regi\u00f3n. Ha habido un trabajo largo, a veces medio cansador, promovido por este grupo, pero que dan cuenta de una realidad: se ha dejado de invertir desde el punto de vista p\u00fablico, entendiendo las condiciones existentes.<\/p>\n

Pero existen estudios que se\u00f1alan que el gasto estatal es necesario si se quiere mejorar la infraestructura asociada a la log\u00edstica.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que lo que les pasa a todos, sobre todo los que se dedican a trabajar, es que comunican poco. Por eso es bueno se\u00f1alar que est\u00e1n laborando mediante un modelo macro zonal, es decir, desde Maule hasta Los Lagos, porque creen con firmeza que la Regi\u00f3n del Biob\u00edo tiene condiciones de sobra para desarrollar un trabajo asociativo con las regiones en pos del comercio internacional, dado que hay una red de puertos.<\/p>\n

Claudio Cid remarc\u00f3 que la infraestructura es necesaria para que la carga entre y salga del puerto en forma r\u00e1pida.<\/p>\n

Actualmente son m\u00e1s de 40 las instituciones que forman la mesa. \u00abHemos visto que los puertos, que cuentan con 13 terminales con m\u00e1s de 40 sitios de atraque, deben operar de la manera m\u00e1s armonizada y estandarizado posible\u00bb.<\/p>\n

ZONAS DE INFLUENCIA<\/strong><\/p>\n

Esto porque hay que relacionarse con las zonas de influencia, puesto que el 40% de la carga de exportaci\u00f3n es del Biob\u00edo y el resto proviene de La Araucan\u00eda, Los Lagos y el Maule. Ante eso afirm\u00f3 que \u00abtenemos que difundir y dar soluci\u00f3n a los exportadores que viene fuera de la Regi\u00f3n, pues son los que generan buenas econom\u00edas porque deciden pasar con sus cargas por ac\u00e1\u00bb.<\/p>\n

Por ende, si est\u00e1 el camino a Cabrero, la Ruta 160, el futuro Puente Industrial y se suma una relaci\u00f3n muy cercana con Neuqu\u00e9n, Argentina, desde donde se podr\u00eda traer carga que actualmente sale por los puertos de la Quinta Regi\u00f3n, pero que pasa por Pino Hachado y recorre 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Por eso, sostuvo que es necesario empujar el mercado log\u00edstico, que la infraestructura vial est\u00e9 relacionada con esto, que el paso por las fronteras y el ingreso a los puertos sea expedito y que los argentinos sepan eso.<\/p>\n

Destac\u00f3 el Sistema Unificado de Redes Log\u00edsticas (Surloc) m\u00e1s el trabajo que est\u00e1n realizando con el Ministerio de Hacienda en generar una ventanilla \u00fanica, porque actualmente se mueven m\u00e1s de 400 mil documentos de exportaci\u00f3n y en la Regi\u00f3n son m\u00e1s de 80 mil, de los cuales el 98% son digitales. Todo esto ayuda, porque no basta con las ampliaciones que est\u00e1n haciendo los puertos para mejorar la productividad.<\/p>\n

\u00abPero los requisitos log\u00edsticos para que un contenedor pueda ingresar al puerto son muchos. El 90% de los 300 mil contendores que llegaban a los puertos locales ven\u00edan con problemas. Con este Surloc lo vamos a solucionar, y vamos a permitir ahorros de entre $5.000 y $10.000 millones solo por no hacer esperar a los contenedores en los antepuertos\u00bb, detall\u00f3 Cid.<\/p>\n

Son medidas que apuntan a mejorar la productividad. Al menos en la Regi\u00f3n, gracias a un trabajo de 11 a\u00f1os, y desde el punto de vista de la gesti\u00f3n, cuenta con un trabajo p\u00fablico privado para acrecentar el comercio exterior, donde no reciben ning\u00fan tipo de beneficio, salvo el inter\u00e9s general. Junto con eso, lo vinculan a las regiones hermanas, incluyendo al pa\u00eds vecino.<\/p>\n

EXPORTADOR PEQUE\u00d1O<\/strong><\/p>\n

Entonces, plante\u00f3 el timonel de la Mesa Comex, vamos bien encaminados, pero mostr\u00f3 preocupaci\u00f3n hacia el exportador peque\u00f1o. Para eso, Asexma, la misma mesa y la Cpcc presentaron algunas medidas de productividad que el presentaron al intendente Rodrigo D\u00edaz y \u00e9ste a Hacienda.<\/p>\n

De todas ellas, Cid expuso que son 4 las fundamentales para mejorar la productividad y apoyar el crecimiento de la inversi\u00f3n en la zona. Una es que haya una ley de astilleros que permita, si hay otro dique, exista una normativa m\u00e1s moderna que las naves mercantes requieren para poder trabajar en Asmar. \u00abEsto es clave porque las autoridades regionales tienen que saber que es lo que hoy est\u00e1 y decirle a los parlamentarios como pueden apoyar a la Regi\u00f3n y que sirva\u00bb, remarc\u00f3.<\/p>\n

Una de las problem\u00e1ticas que solucionaron es la rapidez con que hoy ingresa un contenedor al puerto. Antes demoraba 87 minutos, pero hoy toma solo 30 a 40 segundos. Pero el problema est\u00e1 en que un proceso para que cierre la exportaci\u00f3n, una vez que zarpe la nave, demora 22 d\u00edas. Esto para un pyme exportador es un problema, porque tardar tanto tiempo en recuperar el capital de trabajo trae consigo p\u00e9rdida de dinero.<\/p>\n

Por eso, y este es el segundo punto clave, es que propusieron que este tr\u00e1mite tarde 6 d\u00edas a los menos y que los servicios p\u00fablicos y el privado est\u00e9n relacionados.<\/p>\n

Meneses agreg\u00f3 que por mucho tiempo, lamentablemente, ha existido un trato asim\u00e9trico respecto de las pymes exportadoras y las grandes empresas. \u00abNo estamos en contra de los grandes, pero s\u00ed queremos que las cosas sean igualitarias. Es dif\u00edcil, pero la motivaci\u00f3n de Asexma en apoyar es que la mesa as\u00ed lo entiende\u00bb, subray\u00f3.<\/p>\n

SE REQUIERE<\/strong><\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3 que el hecho, por ejemplo, de que el pymes pueda contar con al devoluci\u00f3n del IVA m\u00e1s r\u00e1pido es lo que efectivamente se requiere, porque son recursos y muchos empresarios menores prefieren eso a ir a pedirlos al banco, por razones obvias. \u00abPor eso que con menos actos administrativos, para lo cual no se requieren leyes, se hagan las cosas. Es cuesti\u00f3n que el Ministerio de Hacienda convoque a Aduanas, Tesorer\u00eda y SII para que diga ‘\u00bfsali\u00f3 el barco? Ok, proceda, devuelva el IVA. Ahora, quiz\u00e1s esto se ve simple y tenga algunas implicancias, pero si estamos hablando de productividad y vino el subsecretario de Hacienda a escuchar propuestas, \u00e9sta es una que nace en el Biob\u00edo y esperamos que se materialice\u00bb, hizo ver.<\/p>\n

Otro punto es que han detectado que el salm\u00f3n que viene de Puerto Montt pasa por Pino Hachado en la Novena Regi\u00f3n, va a Ezeiza, en Buenos Aires, y sale a China. Pero tambi\u00e9n han captado que en la macrorregi\u00f3n hay carga, como fruta y flores, sale por Arturo Merino Ben\u00edtez, cuando esta concentraci\u00f3n queda m\u00e1s cerca de Carriel Sur.<\/p>\n

A modo de dato, Claudio Cid cit\u00f3 que durante el 2016 se han exportado a Am\u00e9rica, Europa y China m\u00e1s de US$ 362 millones en estos productos, lo que implica m\u00e1s de 48 mil toneladas. \u00abPor ende, si hay m\u00e1s de 13 puertos y 40 sitios de atraque, tambi\u00e9n hay un terminal a\u00e9reo que tambi\u00e9n podr\u00eda utilizarse como carga\u00bb, plante\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n

Es una instancia que se puede complementar con las importaciones, expuso, porque si hay una carga que dice Miami-Concepci\u00f3n, no tiene porque llegar a Santiago y retirarla ah\u00ed. \u00abNo hemos difundido en hacer de Carriel Sur una aeropuerto internacional\u00bb, lament\u00f3.<\/p>\n

Y la cuarta medida apunta a que los env\u00edos lleguen a Concepci\u00f3n, porque actualmente, las 10 millones de cosas que vienen a Chile, arriban a Santiago y de ese total, el 38% es para el Biob\u00edo, seg\u00fan cifras proporcionadas por el director regional de Aduanas. \u00abPor eso la Regi\u00f3n debe volcarse al comercio exterior\u00bb, destac\u00f3.<\/p>\n

Meneses agreg\u00f3 otro dato y es que los costos log\u00edsticos que hoy enfrentan las empresas oscilan entre el 18% al 30% y el Ocde est\u00e1 entre el 9% y 10%, existe, adem\u00e1s, un indicador internacional establecido por el Banco Mundial, el Logistic Performance Index, que indica que Chile ha ca\u00eddo 10 lugares en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

\u00abEsto va generando un espacio amplio de trabajo. Por lo tanto, esta Regi\u00f3n que exporta sobre el 51% de su producto, hoy, tambi\u00e9n, genera un desbalance comercial importante, porque importamos poco. Esto implica que fomentar que las cargas de importaci\u00f3n empiecen a llegar a nuestros puertos, que el contenedor no llegue vac\u00edo, para que el costo de vaya diluyendo en la cadena y que no sea trasladado al exportador\u00bb, recalc\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n

Fuente: El Sur<\/p>\n

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