En teor\u00eda, los medios de transporte, buques, aviones y camiones deber\u00edan ser utilizados en su totalidad durante la temporada alta, pero este a\u00f1o las alianzas G6 y \u2018Ocean 3\u2018 han tomado la decisi\u00f3n de suspender los enlaces transpac\u00edficos \u2018CC1\u2032 y \u2018Manhattan Bridge\u2019 al comienzo de la temporada, en lugar de hacerlo al final.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos de de la consultora Drewry, se ha incrementado el n\u00famero de contenedores vac\u00edos. M\u00e1s de 300 portacontenedores, con una capacidad total de m\u00e1s de 800.000 TEUs, permanec\u00edan inactivos a comienzos de julio, supuestamente esperando al inicio de la temporada alta para las exportaciones asi\u00e1ticas. Frente a esta situaci\u00f3n, en julio de 2015 y 2014, menos de un cuarto de esta capacidad estaba en desuso.<\/p>\n
Esta evoluci\u00f3n del mercado se debe a diversos factores. En primer lugar, la temporada alta est\u00e1 registrando datos m\u00e1s d\u00e9biles en el \u00e1rea transpac\u00edfica. Asimismo, han bajado las tarifas de transporte y la demanda ha variado, lo que ha motivado que los cargadores hayan optado por no utilizar algunos de los buques en julio.<\/p>\n
Adem\u00e1s, seg\u00fan la consultora, esta situaci\u00f3n permite a las navieras mejorar los \u2018spot rates\u2018 al incrementar los factores de carga en los buques que s\u00ed est\u00e1n en activo.<\/p>\n
Cabe destacar que entre los buques que permanecen en desuso, los que tienen capacidad para entre 3.000 y 5.000 TEUs, o entre 5.000 y 8.000 TEUs son ahora m\u00e1s habituales que hace dos a\u00f1os. Por un lado, contin\u00faan las entregas de nuevos buques, pero por otro, las navieras no saben c\u00f3mo dar salida a este tipo de naves en un mercado saturado.<\/p>\n
M\u00e1s sorprendente resulta el caso de los portacontenedores con capacidad para menos de 3.000 TEUs, con una clara tendencia hacia la inactividad. Hasta ahora, se consideraba que los buques m\u00e1s peque\u00f1os funcionaban bien en el mercado asi\u00e1tico, reduciendo el riesgo de sobrecapacidad en el segmento, pero no ha habido ning\u00fan incremento en cuanto a su demanda.<\/p>\n
En los \u00faltimos dos a\u00f1os, la capacidad de la flota activa (neto de la capacidad ociosa) de buques de menos de 3.000 TEUs y de los de capacidades entre 3.000 y 5.000 TEUs, ha disminuido en t\u00e9rminos de capacidad absoluta. \u00danicamente ha aumentado la flota activa de barcos de 8.000 TEUs.<\/p>\n
Como porcentaje de la flota mundial, la flota ociosa en temporada alta representa alrededor del 4%, a pesar del aumento de los achatarramientos, frente a s\u00f3lo el 1% de hace un a\u00f1o, lo cual no es un buen augurio para la utilizaci\u00f3n de los activos durante la temporada baja.<\/p>\n
La conclusi\u00f3n, seg\u00fan Drewry, es que el creciente exceso de capacidad significa que el aumento de la flota ociosa se produce ahora en todos los tipos de buques y al parecer en todas las estaciones. Es probable, por tanto, que algunos de estos buques en parada, ser\u00e1n vendidos para su desguace, en particular los buques Panamax de m\u00e1s edad.<\/p>\n
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Fuente:\u00a0cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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