![\"gazm\"](\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/gazm.png\")
<\/a><\/p>\nLa convergencia de intereses fue tal que esa ruta fue definida como una prioridad para Argentina, Brasil, Chile y Paraguay en abril de 2015, firm\u00e1ndose por los cuatro Presidentes de esos pa\u00edses la Declaraci\u00f3n de Asunci\u00f3n sobre Corredores Bioce\u00e1nicos el 21 de diciembre pasado.<\/p>\n
Para Antofagasta este corredor no s\u00f3lo permitir\u00e1 ofrecer sus puertos a los productos de exportaci\u00f3n de los estados del centro-oeste brasile\u00f1o -s\u00f3lo Mato Grosso env\u00eda al exterior cerca de 60 millones de toneladas anuales de granos, m\u00e1s que toda la capacidad portuaria instalada en la regi\u00f3n-, sino tambi\u00e9n plantearse como una plataforma industrial y de servicios que permita agregar valor a esa producci\u00f3n que saldr\u00eda con denominaci\u00f3n de origen nacional. Esto accediendo a los beneficios que otorgan la gran cantidad de tratados de libre comercio firmados por Chile.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 avances concretos presenta esta iniciativa?<\/p>\n
-Bueno, ya fue declarada como prioritaria por los cuatro Presidentes de los pa\u00edses involucrados. Adem\u00e1s, se constituy\u00f3 un grupo de trabajo encargado de hacer un seguimiento a los avances planificados para dotar al corredor de la infraestructura necesaria para completar los 1.814 kil\u00f3metros que separan a Campo Grande -capital de Mato Grosso do Sul- con Antofagasta y que debe financiar cada pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfEn materia de infraestructura cu\u00e1les son las obras que est\u00e1n pendientes?<\/p>\n
-En lo principal, ya se acord\u00f3 licitar el puente sobre el R\u00edo Paraguay, que une Puerto Murtinho en Brasil con Carmelo Peralta en Paraguay, \u00e9sta es una obra fundamental -porque sin puente no hay corredor- que ser\u00e1 financiada en partes iguales por ambos gobiernos. Asimismo, Paraguay ya licit\u00f3 este a\u00f1o la pavimentaci\u00f3n de 300 kil\u00f3metros de carretera -correspondiente a la mitad de la ruta que deben pavimentar- y el pr\u00f3ximo a\u00f1o llamar\u00e1n a concurso para los restantes 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Paso SICO<\/strong><\/p>\n \u00bfEsas ser\u00edan las obras principales? \u00bfEn Argentina y Chile no se requieren mejoras?<\/p>\n -Argentina est\u00e1 comprometida con este corredor porque forma parte del Plan Belgrano, orientado a otorgar mayor competitividad a las provincias del NOA y del noreste argentino, el cual involucra inversiones por US$15.000 millones. Ellos deben pavimentar unos 80 kil\u00f3metros en el breve plazo.<\/p>\n En Chile, el ministro Undurraga ya comprometi\u00f3 la pavimentaci\u00f3n en Sico, ya que este corredor tendr\u00e1 dos entradas, por Sico y Jama, ambas en la Regi\u00f3n de Antofagasta.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son los plazos que se manejan para que est\u00e9 plenamente operativo?<\/p>\n -Esta es una ruta que no requiere de grandes obras de ingenier\u00eda, como pueden ser t\u00faneles u otros, por lo que avanza bastante r\u00e1pido. Una expectativa razonable es que este corredor bioce\u00e1nico estar\u00e1 operativo dentro de tres a\u00f1os, y si nos aplicamos, podr\u00eda ser antes.<\/p>\n \u00bfHabr\u00e1 un trabajo especial en materia de coordinaci\u00f3n fronteriza?<\/p>\n -S\u00ed, ese es un gran desaf\u00edo, debemos normalizar los procedimientos de frontera. Existe la convicci\u00f3n en los cuatro pa\u00edses de que no sacamos nada con tener una linda estructura si no tenemos una carretera que funcione competitivamente y en tiempos razonables. Ese trabajo comienza dentro de un mes cuando tengamos la tercera reuni\u00f3n del grupo de trabajo en Argentina y la idea es que s\u00f3lo se establezca un control en origen y otro en destino.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo percibe el inter\u00e9s del empresariado brasile\u00f1o para utilizar esta ruta?<\/p>\n -El inter\u00e9s del estado de Mato Grosso do Sul es evidente. Ellos fueron los que organizaron el seminario que nos congreg\u00f3, es prioritario para su gobierno y responde a un alto inter\u00e9s empresarial. Junto a Mato Grosso do Sul est\u00e1 Mato Grosso y Goi\u00e1s, y eventualmente el inter\u00e9s puede extenderse a otros estados lim\u00edtrofes. Las regiones del centro-oeste de Brasil han tenido un crecimiento muy importante en los \u00faltimos a\u00f1os, basado en el desarrollo agro industrial y exportador. Es la zona donde hay mayor expansi\u00f3n de las fronteras agr\u00edcolas y crece sobre el promedio pa\u00eds.<\/p>\n \n Fuente: El Mercurio de Antofagasta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dentro de tres a\u00f1os estar\u00e1 plenamente operativo el corredor bioce\u00e1nico que conectar\u00e1 Puerto Murtinho y los terminales mar\u00edtimos del norte chileno, pasando por El Chaco paraguayo y el noroeste argentino (NOA). As\u00ed lo adelant\u00f3 el embajador de Chile en Brasil, Jaime Gazmuri, quien destac\u00f3 el gran impacto econ\u00f3mico que tendr\u00e1 el desarrollo de este proyectoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,93,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11961","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-diplomacia","9":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11961"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11964,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11961\/revisions\/11964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}