El comercio exterior de nuestro pa\u00eds presenta un evidente deterioro respecto al a\u00f1o anterior. As\u00ed lo plante\u00f3 Javier Anwandter Hammersley, gerente general Puerto Coronel, quien se bas\u00f3 en n\u00fameros. \u00abSeg\u00fan las cifras del Banco Central y la percepci\u00f3n de distintos actores econ\u00f3micos, hay una ca\u00edda. Hay una serie de factores internos y externos que inciden en este deterioro, que al t\u00e9rmino del primer semestre lleg\u00f3 a 7,9% respecto a ese mismo periodo el a\u00f1o pasado, un retroceso que result\u00f3 un poco menor en el caso de las importaciones\u00bb.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que hay que considerar, eso s\u00ed, la fuerte influencia que tiene en la matriz productiva local la actividad minera. \u00abDe esta manera, los puertos de nuestra regi\u00f3n no han estado tan expuestos a esta variaci\u00f3n al estar m\u00e1s vinculados a las exportaciones forestales y pesqueras. Gracias a eso, los terminales de la zona hemos afrontado mermas en la carga transferida menos violentas que en la zona norte del pa\u00eds, por ejemplo. En nuestro caso particular, durante el a\u00f1o pasado mantuvimos el primer lugar a nivel regional y tercero a nivel nacional en transferencia de contenedores\u00bb, apunt\u00f3.<\/p>\n
Ahora, m\u00e1s all\u00e1 de esta coyuntura, sostuvo el ejecutivo, el comercio exterior, y por ende, el negocio naviero, est\u00e1n afrontando un periodo de ajuste que responde a un ciclo de menor dinamismo a nivel mundial y una reestructuraci\u00f3n de las grandes agencias navieras, en que busca optimizar los recursos y alcanzar mayores niveles de eficiencia.<\/p>\n
As\u00ed, sostuvo que el comercio exterior se est\u00e1 adaptando a un entorno econ\u00f3mico global cada vez m\u00e1s competitivo. Una parte fundamental de ese proceso es lograr mayor eficiencia y una optimizaci\u00f3n de los costos, lo que impacta directamente en el negocio naviero. \u00abEn t\u00e9rminos sencillos, se debe transportar m\u00e1s carga a un menor precio, y para eso se debe aprovechar mejor el precio del flete\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n
EFECTOS<\/strong><\/p>\n Para el gerente general, esto ha desencadenado una serie de efectos como la fusi\u00f3n de grandes navieras a nivel global, una baja importante en los precios de los servicios navieros, una tendencia creciente a gestionar carga en contenedores para aprovechar mejor los espacios y la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, por mencionar los m\u00e1s relevantes. Eso explica que las naves sean cada vez de mayor tama\u00f1o, porque permite en definitiva reducir costos operacionales y poder lograr un nivel de precios m\u00e1s competitivo.<\/p>\n Respecto a si el hecho de que lleguen naves de gran calado a la zona significa que el Biob\u00edo est\u00e9 produciendo m\u00e1s, para Andwanter no es necesariamente as\u00ed. Los indicadores de comercio exterior del pa\u00eds muestran un deterioro desde 2014, por lo que en este momento como pa\u00eds estamos exportando e importando menos que en los a\u00f1os anteriores, solamente que lo estamos haciendo en naves de mayor tama\u00f1o como las New Panamax, que es el tipo de portacontenedores m\u00e1s grande que existe.<\/p>\n Jorge Marshall, presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima Portuaria, afirm\u00f3 que en el movimiento de carga a nivel pa\u00eds se aprecia un estancamiento, sobre todo en las exportaciones de cobre y de fruta, que est\u00e1n decreciendo levemente. En cuanto a las recepciones, tambi\u00e9n se observa un freno, pero esta Regi\u00f3n est\u00e1 aumentando sus movimientos porque todo lo que tiene relaci\u00f3n con el \u00e1mbito forestal est\u00e1 creciendo, junto al carb\u00f3n y gas. \u00abA diferencia del resto del pa\u00eds, el Biob\u00edo ha tenido un impulso. Hay oportunidades y eso es importante\u00bb.<\/p>\n Hizo ver que solo un tercio de la carga que mueven los terminales del Biob\u00edo es de importaci\u00f3n y los dos tercios son para env\u00edos al exterior. \u00abHay mucha potencialidad y esa no es solo infraestructura. A modo de ejemplo, para el caso de los ingresos hay que trabajar con las empresas importadoras, incluyendo a las que traen autom\u00f3viles y del retail para que cambien sus modelos de importaci\u00f3n\u00bb, recalc\u00f3.<\/p>\n SEPARADOS<\/strong><\/p>\n En ese sentido, remarc\u00f3 que la idea es que los contenedores no vengan al pa\u00eds en su conjunto, sino que vengan separados seg\u00fan la necesidad geogr\u00e1fica, como norte, centro y sur. Ese, dijo, es un modelo de organizaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos. \u00abCreo que hay que hacer un trabajo de gesti\u00f3n y de infraestructura. Hay otra parte que tiene que ver con la Aduana, el SAG y otros organismos. Son distintos eslabones de la cadena los que hay que mirar, identificar cuellos de botella, pero el potencial para el desarrollo log\u00edstico de la Regi\u00f3n es muy importante, porque a\u00fan tiene una capacidad de crecimiento no solo por la carga tradicional, que son los sectores industrial y comercial, sino que tambi\u00e9n por sectores nuevos, como los pa\u00edses vecinos, fruta del norte y la carga del sur\u00bb.<\/p>\n Marshall reafirm\u00f3 que dos tercios de los puertos regionales son privados y no existe una instancia de planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica p\u00fablico privada. Afirm\u00f3 que cada puerto se planifica por su cuenta y lo que se necesita es una proyecci\u00f3n a nivel regional, una macrozona, pero no hay una instancia que ordene este sector.<\/p>\n GESTI\u00d3N<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan su planteamiento, esto debiese estar a nivel del gobierno regional y es lo que sugiri\u00f3, porque el centro sur debe estar encabezado por el Biob\u00edo. \u00abAqu\u00ed, adem\u00e1s, se requiere gesti\u00f3n de los privados, porque son ellos los que deben ir a Argentina a promover sus puertos. Aqu\u00ed faltan puestos de trabajo y queremos que sean los dirigentes sindicales, junto con la empresa, vayan y difundan los terminales y las capacidades laborales, es su responsabilidad. Ya lo est\u00e1n haciendo los dirigentes sindicales del norte ya lo est\u00e1n haciendo. Es algo que se debe hacer como pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n Javier Anwandter Hammersley destac\u00f3 que los puertos cumplen un rol fundamental en el desarrollo regional. Su competitividad est\u00e1 asociada a mejores condiciones para el comercio exterior, y eso activa una extensa cadena de beneficios. \u00abEn lo inmediato, exportadores e importadores pueden acceder a un servicio portuario de calidad, que les permite cumplir con sus respectivos clientes con una buena relaci\u00f3n precio-calidad y poder proyectar sus actividades. Luego, se genera un efecto dinamizador en las econom\u00edas locales, a trav\u00e9s de la generaci\u00f3n de empleo y la externalizaci\u00f3n de servicios\u00bb, apunt\u00f3.<\/p>\n Cerr\u00f3 sosteniendo que el sistema portuario del Biob\u00edo tiene la capacidad suficiente para atender cargas desde el Maule a Los Lagos. \u00abSomos una regi\u00f3n que requiere revertir su desbalance comercial y poder gestionar cargas como frutas, salmones o bienes de consumo, provenientes o que se destinen a estas regiones y que actualmente recorren una mayor distancia a la debida, generando un costo adicional que finalmente se traspasa al cliente final de esos productos\u00bb, remarc\u00f3.<\/p>\n \n Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El comercio exterior de nuestro pa\u00eds presenta un evidente deterioro respecto al a\u00f1o anterior. 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