{"id":12009,"date":"2016-08-16T06:30:50","date_gmt":"2016-08-16T06:30:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=12009"},"modified":"2016-08-16T00:55:19","modified_gmt":"2016-08-16T00:55:19","slug":"puertos-invertiran-us-2-100-mills-y-podran-recibir-10-megabuques-de-carga-en-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/puertos-invertiran-us-2-100-mills-y-podran-recibir-10-megabuques-de-carga-en-2017\/","title":{"rendered":"Puertos invertir\u00e1n US$ 2.100 mills. y podr\u00e1n recibir 10 megabuques de carga en 2017"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><strong><em>Pese a la capacidad para atender barcos New Panamax, que dar\u00eda holguras al comercio exterior hasta 2030, en el sector advierten importantes problemas que afectan la log\u00edstica. <\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Si ocho buques New Panamax, de hasta 366 metros de largo, 48 metros de manga (ancho) y un calado de casi 15 metros, quisieran recalar hoy al mismo tiempo en Chile, podr\u00edan hacerlo. Eso s\u00ed, deben distribuirse entre los puertos Angamos, Iquique, Valpara\u00edso (TPS), San Antonio (Puerto Central y STI), Lirqu\u00e9n, San Vicente y Coronel.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Esa cifra subir\u00e1 a 10 buques en 2017, cuando est\u00e9n listas las ampliaciones de los concesionarios de San Antonio (STI) y Valpara\u00edso (TPS), que podr\u00e1n atender dos de estas naves a la vez.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">En el futuro, cuando OHL termine los US$ 500 millones en su concesi\u00f3n en Valpara\u00edso, la capacidad se elevar\u00eda a 11 barcos. A la vez, San Vicente Terminal Internacional (SVTI) planea ampliar a 1.100 metros continuos su frente de atraque.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Planes de esas caracter\u00edsticas son parte de algunas de las iniciativas por US$ 2.109 millones que tienen en marcha los diferentes puertos del pa\u00eds a 2020, seg\u00fan un catastro elaborado por la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport).<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><a href=\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/elm.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-12010\" src=\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/elm.png\" alt=\"elm\" width=\"922\" height=\"623\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Pese a esa capacidad para recibir megabarcos de 13 mil teus (un teu equivale a un contenedor de 20 pies), que dar\u00eda holguras al comercio exterior chileno al menos hasta 2030 y, a la vez, se presenta como un argumento s\u00f3lido ante la competencia con el puerto peruano del Callao, en el sector reconocen que existen diversos \u00abcuellos de botella\u00bb o problemas que afectan a la log\u00edstica del sector (ver recuadros). En este sentido, destaca el d\u00e9ficit vial para sacar o llevar la carga a los puertos.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<p style=\"text-align: justify\">Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pese a la capacidad para atender barcos New Panamax, que dar\u00eda holguras al comercio exterior hasta 2030, en el sector advierten importantes problemas que afectan la log\u00edstica. 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