{"id":12027,"date":"2016-08-16T06:50:12","date_gmt":"2016-08-16T06:50:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=12027"},"modified":"2016-08-16T11:19:53","modified_gmt":"2016-08-16T11:19:53","slug":"gobierno-confirma-inversiones-para-completar-ruta-de-corredor-bioceanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/gobierno-confirma-inversiones-para-completar-ruta-de-corredor-bioceanico\/","title":{"rendered":"Gobierno confirma inversiones para completar ruta de Corredor Bioce\u00e1nico"},"content":{"rendered":"
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Inversiones por $45.000 millones demandar\u00e1 completar el tramo nacional del Corredor Bioce\u00e1nico que unir\u00e1 Puerto Murtinho (Brasil) con el Norte Grande chileno. As\u00ed lo confirm\u00f3 el intendente Valent\u00edn Volta, quien adelant\u00f3 que la licitaci\u00f3n para ejecutar la primera de estas obras comenzar\u00e1 en septiembre pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Efectivamente, el denominado Corredor del Tr\u00f3pico de Capricornio ya fue declarado prioritario por los Presidentes de los cuatro pa\u00edses involucrados: Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. Cada uno de los gobiernos comprometi\u00f3 una serie de iniciativas e inversiones en infraestructura para completar la ruta en un plazo que podr\u00eda ser inferior a tres a\u00f1os.<\/p>\n

Se trata de 1.814 kil\u00f3metros de carretera que unen Campo Grande -capital de Mato Grosso- con Antofagasta. Buena parte de esa ruta ya est\u00e1 pavimentada, sin embargo, en la regi\u00f3n hay planificadas obras complementarias que el gobierno regional espera comenzar a ejecutar a la brevedad.<\/p>\n

Es as\u00ed como desde el Paso Jama la Ruta 27 CH est\u00e1 totalmente pavimentada, tal como ocurre con la Ruta 5 al norte y sur, o con la conexi\u00f3n a Mejillones o Tocopilla. \u00abS\u00f3lo para mejorar ese dise\u00f1o, para evitar la mayor altura al Paso de Jama, en el sector de La Pacana, se est\u00e1 licitando el dise\u00f1o de una variante de unos 100 kil\u00f3metros. Pero los veh\u00edculos procedentes o con destino a Argentina y Paraguay, a trav\u00e9s de la Provincia de Jujuy, disponen actualmente de la v\u00eda totalmente pavimentada en territorio chileno\u00bb, explic\u00f3 Volta.<\/p>\n

Adicionalmente, la autoridad detall\u00f3 que para mejorar el uso actual a trav\u00e9s del Paso de Sico -que une a la regi\u00f3n con el norte de Argentina a trav\u00e9s de la Provincia de Salta, y de all\u00ed con Paraguay y Brasil-, \u00abfalta pavimentar un tramo de 81 kil\u00f3metros desde m\u00e1s arriba de Socaire a la cordillera. Pero el asfaltado, con doble tratamiento, desde el kil\u00f3metro 231 al 312, con un costo de $9.000 millones se licita ahora, en septiembre pr\u00f3ximo. Con ello, a fines de 2017 quedar\u00e1 asfaltada esa Ruta 23 CH desde nuestros puertos hasta el paso fronterizo de Sico\u00bb, dijo Volta.<\/p>\n

Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n

Para mejorar esta carretera internacional -evitando que desde Socaire los veh\u00edculos que ingresan a Chile tengan que volver hacia el norte por Toconao, San Pedro de Atacama y Calama, para reci\u00e9n bajar a Mejillones o Antofagasta-, Volta asegur\u00f3 que est\u00e1 terminado el dise\u00f1o de la Ruta 385, desde Peine a Minera Gaby.<\/p>\n

\u00abEs un tramo de unos 100 kil\u00f3metros, cuyo financiamiento por $36.000 millones -gracias a un convenio de programaci\u00f3n entre el Gobierno Regional con el Ministerio de Obras P\u00fablicas- ya est\u00e1 en la Ley de Presupuesto\u00bb, dijo.<\/p>\n

Esa ser\u00e1 una inversi\u00f3n que se ir\u00e1 concretando por tramos anuales. Es as\u00ed como el pr\u00f3ximo a\u00f1o se construir\u00e1 una parte de esa variante por unos $3.000 millones, la que ahorrar\u00e1 m\u00e1s de 120 kil\u00f3metros en la ruta de Antofagasta a Salta, al salir directamente de Socaire y Peine a unirse con la Ruta 5 en Baquedano.<\/p>\n

Respecto de las obras que deben ejecutar los otros tres pa\u00edses involucrados, el embajador de Chile en Brasil, Jaime Gazmuri, explic\u00f3 que ya se acord\u00f3 licitar el puente sobre el R\u00edo Paraguay, que une Puerto Murtinho en Brasil con Carmelo Peralta en Paraguay por unos US$25 millones.<\/p>\n

\u00ab\u00c9sta es una obra fundamental -porque sin puente no hay corredor- la cual ser\u00e1 financiada en partes iguales por ambos gobiernos. Asimismo, Paraguay ya licit\u00f3 este a\u00f1o la pavimentaci\u00f3n de 300 kil\u00f3metros de carretera -correspondiente a la mitad de la ruta que deben pavimentar- y el pr\u00f3ximo a\u00f1o llamar\u00e1n a concurso para los restantes 300 kil\u00f3metros\u00bb, dijo Gazmuri.<\/p>\n

Las obras de pavimentaci\u00f3n en el tramo paraguayo demandar\u00e1n una inversi\u00f3n aproximada de US$650 millones.<\/p>\n

Asimismo, destac\u00f3 que Argentina est\u00e1 comprometida con este corredor porque forma parte del Plan Belgrano, orientado a otorgar mayor competitividad a las provincias del NOA y del noreste argentino, el cual involucra inversiones por US$15.000 millones. \u00abEllos deben pavimentar unos 80 kil\u00f3metros en el breve plazo en el sector contiguo al l\u00edmite con Paraguay, en Salta\u00bb, cerr\u00f3 Gazmuri.<\/p>\n

Puertos<\/strong><\/p>\n

Para los puertos chilenos -especialmente los ubicados en la regi\u00f3n de Antofagasta-, la concreci\u00f3n de este corredor abre importantes posibilidades de negocios.<\/p>\n

El gerente general de Complejo Portuario Mejillones (CPM), \u00c1lvaro Arroyo, destac\u00f3 que \u00abse trata de una iniciativa muy importante, ya que generar\u00e1 nuevos mercados para los puertos del norte de Chile. Adem\u00e1s, es un proyecto impulsado por los Presidentes de los cuatro pa\u00edses, por lo que se est\u00e1n dando avances concretos\u00bb.<\/p>\n

Respecto del potencial de cargas que implica esta conexi\u00f3n, Arroyo asegur\u00f3 que es muy dif\u00edcil de cuantificar. \u00abA modo de referencia, s\u00f3lo el estado de Mato Grosso del Sur exporta del orden de 6,3 millones de toneladas de soya y ma\u00edz al a\u00f1o\u00bb. Eso es pr\u00e1cticamente lo mismo que transfieren los dos principales puertos de la regi\u00f3n durante todo un a\u00f1o.<\/p>\n

Coment\u00f3 adem\u00e1s que estas cargas potenciales abren tambi\u00e9n una oportunidad muy interesante para la Regi\u00f3n de Antofagasta.<\/p>\n

\u00abEs la opci\u00f3n de realizar un encadenamiento productivo con los productos que se exporten a trav\u00e9s del corredor bioce\u00e1nico, de forma de agregarles valor en la regi\u00f3n y permitir exportarlos gracias a los tratados de libre comercio que Chile actualmente tiene suscritos con distintos pa\u00edses del mundo. Ello permitir\u00eda desarrollar nuevos sectores industriales, con su impacto en inversi\u00f3n, mano de obra, etc\u00bb, dijo Arroyo.<\/p>\n

Esa visi\u00f3n fue apoyada por Volta. \u00abLo m\u00e1s interesante para nuestra regi\u00f3n ser\u00e1 la posibilidad de que las empresas, especialmente peque\u00f1as y medianas, puedan asociarse con las de esos pa\u00edses para incorporar valor agregado, procesamiento o industrializaci\u00f3n de materias primas o terminaci\u00f3n de productos semiprocesados, buscando cubrir el porcentaje de valor agregado que exigen los pa\u00edses con los que Chile tiene tratados\u00bb, cerr\u00f3.<\/p>\n

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TRAYECTO CORREDOR BIOCE\u00c1NICO DEL TR\u00d3PICO DE CAPRICORNIO<\/h4>\n<\/div>\n

Valent\u00edn, Volta, Intendente, Antofagasta\u00bb<\/p>\n

\u00abLo m\u00e1s interesante para nuestra regi\u00f3n ser\u00e1 la posibilidad que empresas puedan asociarse con las de otros pa\u00edses\u00bb,\u00a0\u00c1lvaro, Arroyo, Gte. general C.P. Mejillones\u00bb<\/p>\n

\u00abSe trata de una iniciativa muy importante, ya que generar\u00e1 nuevos mercados para los puertos del norte de Chile\u00bb.\u00bb<\/p>\n

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CAPACIDAD PORTUARIA<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el intendente Volta, el sector portuario regional est\u00e1 en condiciones de atender los flujos de carga que se pueden transportar en las actuales condiciones de caminos y ferrocarril internacional. \u00abTenemos -entre los puertos de Antofagasta y Mejillones- capacidad instalada para atender unos 6 millones de toneladas m\u00e1s que su uso actual. Si aumenta la demanda del exterior, los actuales concesionarios o due\u00f1os de estos puertos aptos para cargas internacionales pueden aumentar su capacidad de transferencia o bien se pueden construir nuevos puertos\u00bb, dijo.<\/p>\n<\/div>\n

1.814 kil\u00f3metros\u00a0<\/span>de carretera<\/strong> separan a Campo Grande -capital del estado brasile\u00f1o de Mato Grosso- con Antofagasta, a trav\u00e9s del denominado Corredor Bioce\u00e1nico del Tr\u00f3pico de Capricornio.<\/p>\n

6,3 millones\u00a0<\/span>de toneladas de soya y ma\u00edz<\/strong> exporta anualmente s\u00f3lo el estado de Mato Grosso. Eso es casi la totalidad de lo que movilizan los dos principales puertos regionales durante un a\u00f1o.<\/p>\n

US$650 millones\u00a0<\/span>Invertir\u00e1 el gobierno<\/strong> paraguayo para pavimentar dos tramos de carretera de 300 kil\u00f3metros cada uno para completar el Corredor Bioce\u00e1nico.<\/p>\n<\/div>\n

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Fuente: El Mercurio de Antofagsta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inversiones por $45.000 millones demandar\u00e1 completar el tramo nacional del Corredor Bioce\u00e1nico que unir\u00e1 Puerto Murtinho (Brasil) con el Norte Grande chileno. As\u00ed lo confirm\u00f3 el intendente Valent\u00edn Volta, quien adelant\u00f3 que la licitaci\u00f3n para ejecutar la primera de estas obras comenzar\u00e1 en septiembre pr\u00f3ximo. Efectivamente, el denominado Corredor del Tr\u00f3pico de Capricornio ya fueM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-12027","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-nacionales","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12027","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12027"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12027\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12028,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12027\/revisions\/12028"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12027"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12027"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}