Para esta tarde est\u00e1 planificado el atraque del MSC Flavia -el barco m\u00e1s grande que ha recalado en Chile- en Puerto Angamos, Mejillones. Se trata de un gigante naviero de 366 metros de eslora (largo), 48 metros de manga (ancho), y una capacidad de carga de 13 mil Teus, que protagonizar\u00e1 uno de los mayores hitos de la industria portuaria regional en el \u00faltimo tiempo.<\/p>\n
Este portacontenedores -del tipo New Panamax- viene desde San Antonio y una vez que finalice su operaci\u00f3n en Puerto Angamos seguir\u00e1 su rumbo hacia El Callao, Per\u00fa. En el terminal mar\u00edtimo regional dejar\u00e1 carga de importaci\u00f3n como son neum\u00e1ticos e insumos para la miner\u00eda, y cargar\u00e1 cobre, molibdeno y carbonato de litio.<\/p>\n
En total, ser\u00e1n movilizados en el terminal unos 1.200 contenedores en tres turnos de trabajo. Poco, para una nave que puede transportar m\u00e1s de 13 mil de estos dispensadores, los suficientes para cubrir -puestos uno al lado del otro- unos 114,5 kil\u00f3metros o la distancia entre Antofagasta y Michilla.<\/p>\n
Pero n\u00fameros m\u00e1s o menos, lo relevante es que la llegada del MSC Flavia tiene importantes implicancias para el comercio y la competitividad de una regi\u00f3n industrial, esencialmente exportadora y que pretende transformarse en una plataforma de servicios para las exportaciones del centro oeste del continente.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, el gerente general de Puerto Angamos, Phillip Schaale, coment\u00f3 que el arribo de este tipo de barcos -esperan recibir otros 10 de similares caracter\u00edsticas durante lo que resta del a\u00f1o- les permitir\u00e1 ofrecer a clientes y usuarios la posibilidad de participar de las econom\u00edas de escala asociadas al crecimiento en el tama\u00f1o de las naves.<\/p>\n
\u00abLa posibilidad de incrementar la cantidad de contenedores que se transportan en una nave, permite a las navieras bajar el costo de transportar cada contenedor y traspasar parte de este beneficio a sus clientes, mejorando su posici\u00f3n competitiva en el mercado\u00bb, dijo Schaale.<\/p>\n
As\u00ed -agreg\u00f3- exportadores e importadores mejorar\u00e1n su competitividad, bajando sus costos.<\/p>\n
\u00abEstamos contribuyendo de este modo a agregar valor a toda la cadena log\u00edstica y competitividad a la Regi\u00f3n de Antofagasta, en momentos que la situaci\u00f3n de bajos precios del cobre est\u00e1 afectando a la principal actividad econ\u00f3mica de la regi\u00f3n, la miner\u00eda.\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Puerto Angamos, en Chile son s\u00f3lo siete los puertos que pueden recibir este tipo de embarcaciones: Iquique, Valpara\u00edso (TPS), San Antonio (Puerto Central y STI), Lirqu\u00e9n, San Vicente y Coronel.<\/p>\n
Para tener esta capacidad, la compa\u00f1\u00eda debi\u00f3 emprender un importante plan de inversiones. El terminal fue dise\u00f1ado, en sus inicios, para atender naves de carga general y con una eslora m\u00e1xima de 225 metros y hoy, s\u00f3lo 13 a\u00f1os despu\u00e9s, celebran el arribo de la primera nave de 366 metros de eslora.<\/p>\n
\u00abPara adaptar las capacidades del Puerto a esta nueva realidad, en 2014 se dio inicio a la implementaci\u00f3n de un plan de inversiones por m\u00e1s de US$45 millones y que culminar\u00e1 a fines de este a\u00f1o con el arribo de una sexta gr\u00faa de m\u00f3vil, para potenciar a\u00fan m\u00e1s nuestro parque de equipos\u00bb, coment\u00f3 Schaale.<\/p>\n
Esas inversiones permitieron al terminal ampliar su capacidad de transferencia a 6 millones de toneladas anuales, lo cual tambi\u00e9n ha sido valorado por la autoridad de gobierno que est\u00e1 embarcada en procesos de integraci\u00f3n comercial con las provincias y estados del centro oeste del continente para el cual los puertos de la regi\u00f3n son un eslab\u00f3n fundamental.<\/p>\n
En ese marco, el intendente Valent\u00edn Volta, asegur\u00f3 que el sector portuario regional est\u00e1 en condiciones de atender hoy los flujos de carga que se pueden transportar en las actuales condiciones de caminos y ferrocarril internacional.<\/p>\n
\u00abTenemos -entre los puertos de Antofagasta y Mejillones- una capacidad instalada para atender unos 6 millones de toneladas m\u00e1s que su uso actual. Si aumenta la demanda del exterior, los actuales concesionarios o due\u00f1os de estos puertos aptos para cargas internacionales pueden aumentar su capacidad de transferencia o bien se pueden construir nuevos puertos\u00bb, explic\u00f3 Volta.<\/p>\n
En especial explic\u00f3 que es esperable -por el tipo de productos de exportaci\u00f3n de esas zonas- que se requiera desarrollar infraestructura \u00abpara el embarque de granos, como soya u otros, que requieren de silos, correas transportadoras y otras instalaciones especiales\u00bb, sostuvo en relaci\u00f3n a las cargas que -en el mediano plazo- pueden llegar a la zona a trav\u00e9s del Corredor del Tr\u00f3pico de Capricornio actualmente en desarrollo.<\/p>\n
La autoridad regional sostuvo adem\u00e1s que en lo relativo a la infraestructura portuaria \u00abpara transformar a la regi\u00f3n en una Plataforma de Servicios al Comercio Internacional entre la Zicosur y el Asia Pac\u00edfico y otros mercados externos, el sector p\u00fablico juega un rol subsidiario, de coordinaci\u00f3n y facilitaci\u00f3n, generando las facilidades necesarias para que sea el privado (nacional, internacional o de los propios interesados como usuarios de este Corredor Bioce\u00e1nico) quien haga las inversiones necesarias para complementar o incrementar la actual capacidad portuaria de carga\u00bb.<\/p>\n
Esa visi\u00f3n de la autoridad regional fue compartida por Schaale. \u00abEl potencial es interesante. Las inversiones realizadas con el resultante arribo de estas naves a Puerto Angamos nos acerca a que este anhelo se transforme en una realidad\u00bb.<\/p>\n
De acuerdo a lo planteado por el ejecutivo, \u00aben la medida que el costo log\u00edstico para esos exportadores\/importadores del Cono Sur sea inferior a trav\u00e9s de Puerto Angamos respecto de puertos ubicados en la costa este de Sudam\u00e9rica, la carga tender\u00e1 naturalmente a buscar esta alternativa\u00bb, concluy\u00f3 Schaale.<\/p>\n
\u00abEstamos contribuyendo a agregar valor a toda la cadena log\u00edstica y competitividad a la regi\u00f3n, en momentos en que la situaci\u00f3n de bajos precios del cobre est\u00e1 afectando a su principal industria\u00bb,\u00a0Phillip Schaale Gerente general Puerto Angamos\u00bb<\/p>\n
<\/p>\n
13.000 Teus<\/strong>\u00a0<\/span>o contenedores de 20 pies es la capacidad del MSC Flavia, barco que recalar\u00e1 hoy en Mejillones proveniente de la zona central del pa\u00eds.<\/p>\n 1.153 contenedores\u00a0<\/span><\/strong>movilizar\u00e1 Puerto Angamos en el MSC Flavia. Mientras la carga de importaci\u00f3n est\u00e1 compuesta por insumos mineros, la que saldr\u00e1 del pa\u00eds es cobre, molibdeno y carbonato de litio.<\/p>\n 10 portacontenedores\u00a0<\/span><\/strong>New Panamax -similares al MSC Flavia- atracar\u00e1n durante lo que resta del a\u00f1o en Puerto Angamos, seg\u00fan adelant\u00f3 la administraci\u00f3n del terminal.<\/p>\n \n Fuente: El Mercurio de Antofagasta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para esta tarde est\u00e1 planificado el atraque del MSC Flavia -el barco m\u00e1s grande que ha recalado en Chile- en Puerto Angamos, Mejillones. Se trata de un gigante naviero de 366 metros de eslora (largo), 48 metros de manga (ancho), y una capacidad de carga de 13 mil Teus, que protagonizar\u00e1 uno de los mayoresM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-12092","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12092"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12093,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12092\/revisions\/12093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}