La capacidad de la flota mundial de portacontenedores ha superado los 20 millones de TEUs este mes de agosto,\u00a0seg\u00fan informa Clarksons Research.<\/p>\n
Durante los \u00faltimos a\u00f1os, gran parte de la expansi\u00f3n de su capacidad ha sido impulsada por la entrega de buques cada vez m\u00e1s grandes. Sin embargo, para la asociaci\u00f3n de navieros espa\u00f1oles Anave,\u00a0\u201cel importante papel que juegan los buques m\u00e1s peque\u00f1os de tipo \u2018feeder\u2019 en la red de transporte de contenedores no debe menospreciarse\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan Clarksons, la inversi\u00f3n en buques portacontenedores de nueva construcci\u00f3n este a\u00f1o es muy diferente a la de 2015. En el primer semestre de 2016 ha habido muy pocos encargos de portacontenedores nuevos: apenas 36 buques nuevos, con 75.000 TEU frente a los 2,2 millones encargados el a\u00f1o pasado. Cabe destacar que todos los buques encargados tienen menos de 3.300 TEU de capacidad.<\/p>\n
Si se compara este dato con los 104 pedidos de este tipo de buques en 2013, los 85 de\u00a02014 y los 94 de\u00a02015, resulta evidente que no es que haya aumentado el n\u00famero de encargos de \u2018feeders\u2019, sino m\u00e1s bien que se ha registrado una pausa de los encargos de megabuques.<\/p>\n
\u00bfInversi\u00f3n garantizada?<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan Anave, cabe pensar que la inversi\u00f3n en buques de este tipo est\u00e9 garantizada, dado que la red global de l\u00edneas regulares de transporte mar\u00edtimo precisa la integraci\u00f3n de buques de todos los tama\u00f1os. No obstante,\u00a0el foco de inversi\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os han sido los grandes portacontenedores.<\/p>\n M\u00e1s del 80% de los pedidos desde comienzos de 2010 han sido de m\u00e1s de 8.000 TEUs, mientras la falta de inversi\u00f3n en buques peque\u00f1os y medianos ha estado claramente justificada por unos ingresos muy reducidos en los contratos de fletamento por tiempo, cuyo importe promedio, desde finales de 2008, para un buque de 1.700 TEUs de capacidad ha sido de apenas 6.215 d\u00f3lares\/d\u00eda para contratos de un a\u00f1o, seg\u00fan explican desde la asociaci\u00f3n de navieros.<\/p>\n A pesar de todo, parece que hay claros indicadores de las necesidades futuras.La cartera de pedidos por debajo de 3.000 TEUs es equivalente a solo un 10% de capacidad de ese segmento de la flota, frente al 33% por encima de 8.000 TEUs. Adem\u00e1s, los buques modernos son escasos.<\/p>\n No se prev\u00e9 un crecimiento de la flota \u2018feeder\u2019 en los pr\u00f3ximos meses, ya que el desguace de \u201cpeque\u00f1os\u201d buques tambi\u00e9n incrementa, pero si un aumento de la contrataci\u00f3n en el segmento.<\/p>\n Tambi\u00e9n se ha acelerado el desguace de buques con 724 portacontenedores vendidos para reciclaje desde el inicio de 2012, de los cuales aproximadamente el 70% por debajo de 3.000 TEU. De este modo, la flota \u2018feeder\u2019 con capacidad inferior a 3.000 TEU se viene reduciendo desde la segunda mitad de 2011 y no se prev\u00e9 su crecimiento durante este a\u00f1o o el pr\u00f3ximo.<\/p>\n Tambi\u00e9n existen l\u00edmites a la flexibilidad de la red y a la recolocaci\u00f3n de buques mayores procedentes de otros tr\u00e1ficos en el sector de los \u2018feeder\u2019. La parte de transporte en tr\u00e1ficos intra-regionales representada por los buques por encima de 3.000 TEU se ha mantenido bastante plana, por debajo de 30%, durante alg\u00fan tiempo, por lo que, si fuera necesario un aumento de la capacidad en estos tr\u00e1ficos, ello significar\u00e1 un aumento de la demanda de unidades m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n Por todo ello, muchos agentes del mercado prev\u00e9n que aumente la contrataci\u00f3n en el sector \u2018feeder\u2019. Se espera que el comercio intra-regional en Asia aumente alrededor de un 4% en este a\u00f1o 2016 y que solo una parte de ese aumento sea absorbido por buques mayores procedentes de otros tr\u00e1ficos. El aumento de los fletes, los precios atractivos y la disponibilidad de cr\u00e9dito, ayudar\u00edan a\u00fan m\u00e1s a la inversi\u00f3n, pero las bases est\u00e1n ah\u00ed.<\/p>\n \n Fuente. Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La capacidad de la flota mundial de portacontenedores ha superado los 20 millones de TEUs este mes de agosto,\u00a0seg\u00fan informa Clarksons Research. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, gran parte de la expansi\u00f3n de su capacidad ha sido impulsada por la entrega de buques cada vez m\u00e1s grandes. 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