El probable colapso de una de las mayores empresas de transporte de contenedores del mundo podr\u00eda ofrecer un respiro a un sector vapuleado por el declive del comercio global. Asimismo, podr\u00eda acelerar la consolidaci\u00f3n en la industria naviera.<\/p>\n
No obstante, la ruina de la sucoreana Hanjin Shipping Co. probablemente no resolver\u00e1 el mayor problema que enfrenta el sector naviero: un 30% de exceso de capacidad de carga en los buques en medio del baj\u00f3n del comercio internacional.<\/p>\n
El gobierno de Corea del Sur ha dado se\u00f1ales de que prefiere una liquidaci\u00f3n de Hanjin, lo que constituir\u00eda el mayor colapso en el sector de transporte de contenedores hasta la fecha, seg\u00fan la firma de consultor\u00eda Alphaliner. Hanjin, la mayor naviera del pa\u00eds y la novena a nivel mundial por capacidad, solicit\u00f3 el mi\u00e9rcoles protecci\u00f3n de sus acreedores ante la Corte de Distrito Central de Se\u00fal, un d\u00eda despu\u00e9s de que un grupo retir\u00f3 su apoyo financiero a la empresa.<\/p>\n
El viernes, en tanto, se acogi\u00f3 al cap\u00edtulo 15 del c\u00f3digo de bancarrota de Estados Unidos, que corresponde a cuestiones de insolvencia internacionales, para proteger sus embarcaciones de un posible embargo por parte de los acreedores.<\/p>\n
La noticia sacudi\u00f3 a una industria ya tambaleante, la cual est\u00e1 concentrada en su mayor parte en Europa y Asia. En un lapso de un a\u00f1o, las navieras pasaron de realizar grandes pedidos de buques a llevarlos para ser desmantelados, los astilleros se han contra\u00eddo y las mayores compa\u00f1\u00edas del sector han formado alianzas para compartir embarcaciones, redes y puertos con el fin de reducir costos.<\/p>\n
Desde hace un a\u00f1o, el sector se ha visto golpeado por el debilitamiento de la demanda, en particular de China, a medida que el comercio se ha desacelerado. Algunas empresas se han visto obligadas a vender embarcaciones a precios descontados mientras que varios operadores peque\u00f1os han quebrado.<\/p>\n
\u00abLa solicitud de protecci\u00f3n de Hanjin Shipping saca a la superficie el n\u00facleo del problema de la industria: un mercado con exceso de suministro en el que demasiados buques pelean por cargamentos en un mundo en el que el comercio apenas crece\u00bb, afirma Basil Karatzas, de la firma neoyorquina Karatzas Maritime Advisors Co.<\/p>\n
Un aumento de las tarifas tras la noticia de Hanjin podr\u00eda darles un breve alivio a los operadores europeos con mayores recursos, como Maersk Line de A.P. M\u00f8ller-MaerskA\/S, CMA CGM SA y Hapag-Lloyd AG. No obstante, las penurias de la naviera surcoreana auguran problemas para los propietarios que le alquilan buques, entre ellos Danaos Corp., Navios Maritime Partners LP y Seaspan Corp. Estos tres tienen una exposici\u00f3n combinada de m\u00e1s de US$1.000 millones a Hanjin, seg\u00fan ejecutivos del sector.<\/p>\n
\u00abAl igual que todos, a\u00fan estamos esperando para ver cu\u00e1l ser\u00e1 el resultado final de este caso\u00bb, dijo una portavoz de Navios.<\/p>\n
Hanjin est\u00e1 generando temores entre los minoristas de EE.UU. y otros pa\u00edses durante la crucial temporada de abastecimiento para la temporada de fin de a\u00f1o. Podr\u00eda haber \u00abmillones de d\u00f3lares\u00bb en bienes varados, seg\u00fan la Federaci\u00f3n Nacional de Minoristas del pa\u00eds.<\/p>\n
La naviera surcoreana mueve 3% de los contenedores a nivel mundial y hasta 10% de los que son transportados entre Asia y Europa. Sin embargo, 61 de sus 98 buques no son propios sino fletados.<\/p>\n
Si Hanjin termina liquidando sus activos en lugar de reestructurarse, esas embarcaciones encontrar\u00e1n hogar en otras navieras. Asimismo, pese a que la solicitud de protecci\u00f3n de Hanjin hizo disparar las tarifas de cargamento al contado -por ejemplo, en hasta 40% en rutas de Asia a Am\u00e9rica, seg\u00fan Drewry Shipping Consultants Ltd., no se prev\u00e9 que sigan a ese nivel. Lars Jensen, presidente ejecutivo de SeaIntel Consulting en Copenhague, espera que el efecto de Hanjin sobre las tarifas sea \u00abm\u00ednimo\u00bb a partir de septiembre y que contin\u00faen por debajo de los niveles sostenibles.<\/p>\n
El mayor golpe inicial podr\u00eda ser para los minoristas que esperan recibir bienes para la temporada de compras de fin de a\u00f1o. Al no saber si les pagar\u00e1n por su trabajo, puertos y despachadores de Corea del Sur, China, EE.UU., Canad\u00e1, Espa\u00f1a y otros pa\u00edses se han negado a cargar y descargar sus contenedores. Esto ha dejado varados 45 buques en el mar y m\u00e1s de medio mill\u00f3n de contenedores, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n
El viernes se reanudaron los servicios de atraque y descarga de barcos de Hanjin en los principales puertos de Corea del Sur despu\u00e9s de que el gobierno indic\u00f3 que las autoridades portuarias garantizar\u00edan los pagos a los proveedores.<\/p>\n
Danaos tiene una exposici\u00f3n de US$560 millones a Hanjin. Su director operativo, Iraklis Prokopakis, dijo que espera que el tribunal de Se\u00fal a cargo del proceso de Hanjin tome una determinaci\u00f3n este mes sobre los contratos de alquiler de la empresa.<\/p>\n
\u00abEntonces tendremos que decidir si realquilaremos buques a otra compa\u00f1\u00eda y reclamar da\u00f1os y perjuicios a Hanjin, o continuar con ellos a diferentes tarifas de carga que probablemente ser\u00e1n m\u00e1s bajas\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Prokopakis. \u00abAs\u00ed que es un rev\u00e9s, pero con suerte no un desastre total\u00bb.<\/p>\n
El fabricante de indumentaria deportiva New Balance tiene \u00abuna considerable cantidad de bienes en tr\u00e1nsito con Hanjin y actualmente est\u00e1 trabajando entre los detalles para tener posesi\u00f3n de los bienes\u00bb, dijo su vocera Amy Dow. \u00abEstamos trabajando con un n\u00famero de organizaciones para mantener el cargamento en movimiento pero esto es muy fluido\u00bb.<\/p>\n
De todos modos, ejecutivos del sector sugieren que los reclamos a Hanjin podr\u00edan demorarse hasta 10 a\u00f1os en resolverse. Prokopakis asever\u00f3 que si Hanjin es liquidada: \u00abNo recuperaremos una parte sustancial de nuestros reclamos\u00bb.<\/p>\n
Seaspan no respondi\u00f3 de inmediato a pedidos de comentarios.<\/p>\n
Con bienes varados en sus buques, Hanjin dijo el viernes que fue suspendida de la CKYHE Alliance. Sus socios asi\u00e1ticos luchan para encontrar alternativas para transportar electr\u00f3nicos, ropa, muebles y otros bienes conforme los minoristas de EE.UU. y Europa se abastecen para las fiestas y los rivales aumentan sus tarifas de carga.<\/p>\n
El gobierno surcoreano ha indicado que no le ve futuro a Hanjin, al rechazar la idea de una fusi\u00f3n e instando a HyundaiMerchant Marine Co., un rival local m\u00e1s peque\u00f1o, a que compre activos saludables de la atribulada empresa.<\/p>\n
El tribunal de Se\u00fal le ha dado a Hanjin hasta el 25 de noviembre para presentar un plan de rehabilitaci\u00f3n que determinar\u00e1 si puede seguir operando. Dada la postura del gobierno, esto es considerado como una concesi\u00f3n de tiempo para que Hanjin realice una liquidaci\u00f3n ordenada.<\/p>\n
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Fuente:\u00a0Wall Street Journal Americas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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