A. P. Moeller-Maersk A\/S, gigante dan\u00e9s de transporte mar\u00edtimo y petr\u00f3leo, anunci\u00f3 el jueves que dividir\u00e1 sus operaciones en dos divisiones aut\u00f3nomas, centradas en el transporte y en la energ\u00eda, respectivamente. El anuncio se produce en momentos en que la empresa enfrenta uno de los peores baches de la industria del transporte mar\u00edtimo y una ca\u00edda hist\u00f3rica del precio del petr\u00f3leo.<\/p>\n
Maersk Line, la mayor unidad de la empresa y el operador de contenedores m\u00e1s grande del mundo en t\u00e9rminos de capacidad, ser\u00e1 la punta de lanza de un nuevo negocio de transporte y log\u00edstica, mientras que los extensos activos petroleros del grupo ser\u00e1n agrupados en una filial de energ\u00eda. La divisi\u00f3n es considerada el cambio m\u00e1s importante en los m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia del grupo.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s de Maersk Line, la divisi\u00f3n de transporte y log\u00edstica incluir\u00e1 APM Terminals, Damco, Svitzer y Maersk Container Industry. La nueva misi\u00f3n de Maersk Line es acrecentar su participaci\u00f3n en el mercado, tanto org\u00e1nicamente como a trav\u00e9s de adquisiciones.<\/span><\/p>\n Los cuatro negocios de la unidad de energ\u00eda -Maersk Oil, Maersk Drilling, Maersk Supply Service y Maersk Tankers- seguir\u00e1n formando parte del grupo Maersk o ser\u00e1n escindidos en forma de empresas conjuntas, fusiones o salidas a bolsa; la decisi\u00f3n final ser\u00e1 tomada dentro de los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, pero Maersk no considera escindirlos como cuatro empresas distintas, dijo la compa\u00f1\u00eda en una conferencia telef\u00f3nica despu\u00e9s del anuncio.<\/span><\/p>\n En el frente estrat\u00e9gico, Maersk Oil se concentrar\u00e1 en un menor n\u00famero de zonas geogr\u00e1ficas, aboc\u00e1ndose especialmente al Mar del Norte, donde reforzar\u00e1 su portafolio a trav\u00e9s de adquisiciones o fusiones. Las actividades y gastos de exploraci\u00f3n se mantendr\u00e1n en un nivel bajo, a\u00f1adi\u00f3 la empresa.<\/span><\/p>\n \u00abLos sectores en los que operamos son muy diferentes y enfrentan fundamentos subyacentes y entornos competitivos muy diferentes\u00bb, dijo Michael Pram Rasmussen, presidente de Maersk, en un comunicado de prensa. \u00abLa separaci\u00f3n de nuestro negocio de transporte y log\u00edstica y de nuestro negocio de petr\u00f3leo (…) en dos divisiones independientes permitir\u00e1 que cada uno pueda centrarse en sus respectivos mercados\u00bb.<\/span><\/p>\n Maersk sorprendi\u00f3 a los inversionistas en junio, cuando despidi\u00f3 a su presidente ejecutivo, Nils Andersen, y pidi\u00f3 a su reemplazo, S\u00f8ren Skou, que considerara la divisi\u00f3n del grupo y la posible venta o salida a bolsa de algunas de sus unidades. Skou, que hab\u00eda dirigido el negocio de transporte mar\u00edtimo de Maersk, recibi\u00f3 inmediatamente el mandato de evaluar la posibilidad de disolver la matriz.<\/span><\/p>\n Anuncio en medio de ola de consolidaci\u00f3n de la industria<\/span><\/p>\n La industria del transporte de contenedores ha visto caer las tarifas de carga en medio de un exceso de capacidad, lo que provoc\u00f3 una guerra de precios entre los operadores, que ha reducido las tarifas a niveles que apenas cubren los costos del combustible. Mientras tanto, casi dos a\u00f1os de bajos precios del crudo han afectado duramente a la unidad de energ\u00eda de Maersk.<\/span><\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, varias empresas han combinado sus fuerzas para reducir costos y aumentar su competitividad, mientras que otras, como la surcoreana Hanjin Shipping Co., no han sido tan afortunadas.<\/span><\/p>\n Hanjin, una de las mayores navieras del mundo, el mes pasado dej\u00f3 de tomar nueva carga despu\u00e9s de declararse en bancarrota. En lo que se considera el primer paso hacia la liquidaci\u00f3n de la firma, un tribunal de quiebra de Corea del Sur ha ordenado a la empresa devolver a sus propietarios los buques subcontratados y vender tantos buques propios como sea posible.<\/span><\/p>\n Al mismo tiempo, los operadores han estado tratando de formar alianzas, asociaciones operacionales en sentido amplio que no llegan a ser una fusi\u00f3n o absorci\u00f3n en toda la regla y que les han permitido reducir costos.<\/span><\/p>\n \u00abEst\u00e1 muy claro que Maersk quiere crecer\u00bb, dice Lars Jensen, presidente ejecutivo de SeaIntelligence Consulting, con sede en Copenhague. \u00abEn lugar de que las unidades luchen entre s\u00ed por capital, la escisi\u00f3n permitir\u00e1 a los negocios separados centrarse en adquisiciones. Mi expectativa es que Maersk Line ser\u00e1 m\u00e1s depredadora durante el pr\u00f3ximo par de a\u00f1os\u00bb.<\/span><\/p>\n Jensen indic\u00f3 que cerca del 30% de exceso de capacidad de tonelaje en el agua es lo que ha llevado a que las tarifas de carga apenas cubran los costos del combustible, dejando una gran cantidad de operadores de contenedores m\u00e1s peque\u00f1os, como Hanjin, expuestos a adquisiciones por parte de compa\u00f1\u00edas m\u00e1s grandes como Maersk, si es que logran mantenerse a flote.<\/span><\/p>\n Jensen prev\u00e9 que los 20 mayores operadores de contenedores del mundo pierdan este a\u00f1o entre US$ 8 mil millones y US$ 10 mil millones. La mayor\u00eda estaba en rojo en el segundo trimestre, cuando Maersk Line registr\u00f3 una p\u00e9rdida neta de US$ 139 millones, despu\u00e9s de una ganancia de US$ 499 millones en igual lapso del a\u00f1o pasado.<\/span><\/p>\n Tras el anuncio del jueves, Skou seguir\u00e1 como presidente ejecutivo del grupo y estar\u00e1 al frente de la divisi\u00f3n de transporte y log\u00edstica. Noel V. Hemmingsen fue nombrado vicepresidente ejecutivo y estar\u00e1 al frente de la divisi\u00f3n de energ\u00eda. El director financiero del grupo, Trond Westlie, renunciar\u00e1 y ser\u00e1 sustituido por Jakob Stausholm, actual director de Maersk Oil.<\/span><\/p>\n Maersk es controlada a trav\u00e9s de una fundaci\u00f3n por la familia fundadora, que construy\u00f3 el negocio a partir de una compa\u00f1\u00eda de vapores formada en 1904.<\/span><\/p>\n FUERTE IMPACTO Fuente: El Mercurio,\u00a0The Wall Street Journal Americas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A. P. 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\nLa ca\u00edda hist\u00f3rica en los precios del petr\u00f3leo y las menores tarifas de carga impactaron los negocios del grupo de origen dan\u00e9s.<\/span><\/p>\n