{"id":12983,"date":"2016-10-13T07:30:01","date_gmt":"2016-10-13T07:30:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=12983"},"modified":"2016-10-13T03:46:10","modified_gmt":"2016-10-13T03:46:10","slug":"solo-2-navieras-se-situan-fuera-de-la-zona-de-angustia-de-drewry","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/solo-2-navieras-se-situan-fuera-de-la-zona-de-angustia-de-drewry\/","title":{"rendered":"S\u00f3lo 2 navieras se sit\u00faan fuera de la \u2018zona de angustia\u2019 de Drewry"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de que la ca\u00edda de Hanjin Shipping demostrase al sector mar\u00edtimo que los grandes operadores no son inmunes al fracaso, seg\u00fan la consultora Drewry, los expertos alertan ahora de que el riesgo de quiebra es alto para\u00a0buena parte de la industria.<\/p>\n

As\u00ed lo revela el \u00edndice \u2018Z-score\u2019 de la consultora, que mide el estr\u00e9s financiero de los principales operadores para aportar a los clientes una r\u00e1pida referencia a la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de las navieras, y que se encuentra en el nivel m\u00e1s preocupante desde el a\u00f1o 2008, cuando la consultora comenz\u00f3 a medir este riesgo.<\/p>\n

Tras\u00a0los resultados del primer semestre de 2016,\u00a0s\u00f3lo dos\u00a0operadores de los 14 analizados por la consultora,\u00a0las navieras Maersk Line y OOIL, se sit\u00faan\u00a0en la zona gris del\u00a0\u00edndice, que llama a la \u201cprecauci\u00f3n\u201d. Los otros 12, de los que la consultora no ha facilitado los nombres a excepci\u00f3n de Hanjin (en \u00faltimo lugar), se sit\u00faan en la zona de \u201cangustia\u201d, con riesgo de quiebra.<\/p>\n

En este \u00edndice,\u00a0cualquier\u00a0lectura por debajo de 1,8 puntos indica un posible riesgo de quiebra y, si bien la mayor parte del sector se sit\u00faa en la zona de\u201cangustia\u201d desde el a\u00f1o 2010, la media de la industria se sit\u00faa actualmente en 0,9 puntos, el nivel m\u00e1s bajo de la historia del registro.<\/p>\n

Aunque los consultores esperan una leve mejor\u00eda en el \u00edndice tras el aumento de los fletes en el tercer trimestre y la eliminaci\u00f3n de Hanjin, que bajaba la media del sector, desde Drewry se muestran convencidos de que el sector permanecer\u00e1 en la zona de \u201cangustia\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El mercado demanda\u00a0mayor transparencia<\/strong><\/p>\n

El\u00a0mercado del transporte mar\u00edtimo de contenedores demanda m\u00e1s transparencia tras la quiebra del s\u00e9ptimo operador del mundo. Los cargadores prestar\u00e1n mucha m\u00e1s atenci\u00f3n a partir de ahora a la situaci\u00f3n del transportista al que le encarga el traslado de su mercanc\u00eda. Del mismo modo, los operadores necesitar\u00e1n estar seguros de la salud financiera de sus socios en alianzas y servicios conjuntos para no perder clientes.<\/p>\n

En este sentido, conscientes de los riesgos derivados de estas alianzas que pueden experimentar sus mercanc\u00edas, algunos cargadores exigir\u00e1n a los operadores que la mercanc\u00eda se cargue \u00fanica y exclusivamente en sus buques.<\/p>\n

Por otra parte,\u00a0ante el aumento de la demanda de transparencia financiera, algunos operadores est\u00e1n ofreciendo informaci\u00f3n financiera \u201coculta\u201d a clientes con el fin de\u00a0transportar su carga y siempre bajo acuerdos de confidencialidad. A medida que aumenten las exigencias de los cargadores, los transportistas tendr\u00e1n m\u00e1s dificultades para mantener su cuenta de resultados en \u201csecreto\u201d.<\/p>\n

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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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