Una de las metas estrat\u00e9gicas trazadas por el pa\u00eds es aumentar la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de carga para llegar, al menos, al 30% de participaci\u00f3n. Y en esa l\u00ednea los puertos de la regi\u00f3n ya est\u00e1n trabajando.<\/p>\n
Se trata de un tema que se discute en el sector transporte y que el estadounidense Rafael Mercado conoce muy bien, pues es vicepresidente de Intermodal Kansas City Southern (KCS), una de las siete l\u00edneas de ferrocarriles m\u00e1s grandes de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n
\u00abChile es un pa\u00eds tan largo que me llama la atenci\u00f3n que no haya una red ferroviaria en ese sentido, ahora s\u00e9 que hay un proyecto que se estudia con Argentina bien interesante\u00bb, dijo el ejecutivo, que ser\u00e1 uno de los expositores en el V Encuentro de Log\u00edstica y Comercio Exterior (Enloce), organizado por EPV y Folovap, que se desarrollar\u00e1 hoy en el casino de Vi\u00f1a del Mar.<\/p>\n
-\u00bfC\u00f3mo puede optimizarse el uso del ferrocarril como transporte de carga?<\/p>\n
-En los tres pa\u00edses (M\u00e9xico, EE.UU. y Canad\u00e1) se mueve alrededor de un 40% promedio de la carga por ferrocarril. Tiene que existir, tiene que haber una convivencia entre el ferrocarril y el transporte por carretera. Ambos son complementarios.<\/p>\n
VALPARA\u00cdSO A SANTIAGO<\/strong><\/p>\n -Se advierte que no es muy conveniente el uso de ferrocarriles para distancia cortas como el trayecto entre Valpara\u00edso y Santiago, \u00bfqu\u00e9 opina?<\/p>\n -A ver, en este caso el punto de consumo es Santiago y tienes este puerto que est\u00e1 a 120 kil\u00f3metros. Es verdad que uno piensa que el ferrocarril funciona mejor a distancias m\u00e1s largas pero hay ejemplos de que eso ya cambi\u00f3. Est\u00e1 el de Panam\u00e1 donde nuestra empresa es due\u00f1a del 50%. Su extensi\u00f3n es de 75 kil\u00f3metros entre Col\u00f3n y Balboa con siete salidas en ambos sentidos. Ahora, eso no significa que deba haber siete entre Valpara\u00edso y Santiago, pero s\u00ed que tiene que haber balance. Es costoso, es cierto, se dice que en plano es de US$ 1 mill\u00f3n por cada kil\u00f3metro, pero cuando hay t\u00faneles o puentes eso aumenta.<\/p>\n -Ac\u00e1 se estudian opciones para reflotar el proyecto de un ferrocarril de Valpara\u00edso a Santiago, \u00bfqu\u00e9 elementos se tienen que tomar en cuenta pensando no solo en el pasajero sino que tambi\u00e9n en la carga?<\/p>\n -Hay que pensar en la densidad y ver si ese es un tren que va a atender nada m\u00e1s que al puerto de Valpara\u00edso o tambi\u00e9n producir\u00e1 una sinergia con San Antonio, porque hay que buscar volumen. El ferrocarril funciona con volumen. Si es un tren que lleva pocos contenedores los costos no cuadran.<\/p>\n -O sea se requiere sumar carga…<\/p>\n -El tren es muy eficiente con grandes vol\u00famenes. En nuestro casi, sino tenemos m\u00e1s de 120 contenedores no lo corremos porque se pierde. El tren es muy eficiente a nivel de consumo de diesel y de emisi\u00f3n de carbono, pero es clave tener los balances.<\/p>\n -\u00bfY c\u00f3mo podr\u00edan convivir ambos tipos de transporte en un tramo tan corto?<\/p>\n -Est\u00e1 tan cerca que la gente cree que va a competir con el cami\u00f3n en tiempo y no es as\u00ed. El tren es m\u00e1s econ\u00f3mico, pero no es tan r\u00e1pido y hay que aprender a convivir con eso. Yo quiero dar la visi\u00f3n del uso del ferrocarril en Norteam\u00e9rica, pero tambi\u00e9n quiero hablar de distancias cortas. Adem\u00e1s, estrat\u00e9gicamente siempre es bueno tener dos v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n \u00abEl ferrocarril funciona con volumen. Si es un tren que lleva pocos contenedores los costos no cuadran\u00bb,\u00a0Rafael Mercado, Vicepresidente KCS<\/p>\n \n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una de las metas estrat\u00e9gicas trazadas por el pa\u00eds es aumentar la participaci\u00f3n del ferrocarril en el transporte de carga para llegar, al menos, al 30% de participaci\u00f3n. Y en esa l\u00ednea los puertos de la regi\u00f3n ya est\u00e1n trabajando. Se trata de un tema que se discute en el sector transporte y que elM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13055","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13055","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13055"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13055\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13057,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13055\/revisions\/13057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13055"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13055"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13055"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}