La ra\u00edz del problema del reciclado de buques es la falta de una gobernanza internacional eficaz para lograr una soluci\u00f3n mundial.<\/p>\n
As\u00ed lo se\u00f1ala el Comit\u00e9 Econ\u00f3mico y Social Europeo en su Dictamen sobre \u2018El desguace naval y la sociedad del reciclado\u2019, en el que apunta la necesidad de incentivar a armadores para lograr un reciclado de buques que\u00a0asegure las condiciones de los trabajadores.<\/p>\n
Seg\u00fan el organismo europeo, aunque la OMI\u00a0ha elaborado el Convenio Internacional de Hong Kong con el fin de\u00a0instaurar\u00a0un marco normativo\u00a0para una igualdad de condiciones en el reciclado, este sigue sin ratificarse y\u00a0su\u00a0aplicaci\u00f3n es incierta.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la pretensi\u00f3n del Convenio \u201cno se sostiene\u201d debido a que\u00a0las disposiciones en materia de aplicaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n son laxas y est\u00e1n sujetas a multitud de interpretaciones, no se estipula ning\u00fan sistema de certificaci\u00f3n ni de auditor\u00eda y, en la pr\u00e1ctica, el m\u00e9todo de \u201cvarada voluntaria\u201d sigue estando autorizado.<\/p>\n
Por otra parte, el Convenio de Hong Kong solo entrar\u00e1 en vigor 24\u00a0meses despu\u00e9s de su ratificaci\u00f3n por 15\u00a0estados que representen el 40% del tonelaje mundial y cuya capacidad anual de reciclado represente al menos el 3% del tonelaje. Hasta ahora, solo cinco pa\u00edses han ratificado el\u00a0convenio y no se prev\u00e9 que entre en vigor en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n
Pabellones de conveniencia<\/strong><\/p>\n Otro de los problemas que impiden un reciclado de buques correcto es la existencia de pabellones de conveniencia o de incumplimiento,\u00a0que presentan un p\u00e9simo historial de aplicaci\u00f3n del Derecho internacional.<\/p>\n Aproximadamente, el 40% de los barcos al final de su vida \u00fatil varados en Asia meridional fueron importados bajo este tipo de pabellones, entre los que se encuentran los de San Crist\u00f3bal y Nieves, Comoras y Tuvalu. Estos pabellones \u00abde final de vida \u00fatil\u00bb apenas se utilizan durante la vida \u00fatil y ofrecen descuentos especiales para \u00faltimas traves\u00edas y un registro a corto plazo f\u00e1cil y r\u00e1pido sin requisitos de nacionalidad.<\/p>\n \u00bfPara qui\u00e9n es rentable?<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan el CESE, este negocio es rentable tanto para quienes organizan el desguace a nivel local con menor coste, explotando a los trabajadores y da\u00f1ando el medio ambiente, como\u00a0para los propietarios de buques de todo el mundo, que obtienen un mejor precio por el buque desguazado.<\/p>\n Adem\u00e1s, tambi\u00e9n responde a intereses empresariales de los pa\u00edses en cuesti\u00f3n, puesto que ofrece una importante fuente de chatarra de acero que se utiliza en la econom\u00eda local y nacional, mientras que algunos\u00a0gobiernos reciben ingresos procedentes de este comercio y que tienen pocos incentivos para regular o vigilar el sector y aplicar las salvaguardias legales que existen.<\/p>\n Aunque desde 2009 los armadores han emprendido acciones voluntarias coordinadas, por\u00a0ejemplo la adopci\u00f3n en 2015 de un conjunto de directrices sobre la elaboraci\u00f3n de inventarios\u00a0de materiales peligrosos y otras medidas para el final de la vida \u00fatil de los buques, Bangladesh,\u00a0donde es notorio que las condiciones son las peores, fue el destino preferido de los buques al\u00a0final de su vida \u00fatil, seg\u00fan indican desde el organismo europeo.<\/p>\n \n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La ra\u00edz del problema del reciclado de buques es la falta de una gobernanza internacional eficaz para lograr una soluci\u00f3n mundial. As\u00ed lo se\u00f1ala el Comit\u00e9 Econ\u00f3mico y Social Europeo en su Dictamen sobre \u2018El desguace naval y la sociedad del reciclado\u2019, en el que apunta la necesidad de incentivar a armadores para lograr unM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13232","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales","7":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13232","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13232"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13232\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13233,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13232\/revisions\/13233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13232"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13232"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13232"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}