{"id":13366,"date":"2016-11-10T06:30:34","date_gmt":"2016-11-10T06:30:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=13366"},"modified":"2016-11-10T01:38:04","modified_gmt":"2016-11-10T01:38:04","slug":"nueva-normativa-provocaria-fuga-de-carga-boliviana-desde-puerto-de-arica-hacia-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/nueva-normativa-provocaria-fuga-de-carga-boliviana-desde-puerto-de-arica-hacia-peru\/","title":{"rendered":"Nueva normativa provocar\u00eda fuga de carga boliviana desde puerto de Arica hacia Per\u00fa"},"content":{"rendered":"
Preocupaci\u00f3n existe en Arica ante la entrada en vigencia en septiembre de 2017 de una modificaci\u00f3n al C\u00f3digo del Trabajo que reduce el l\u00edmite de peso m\u00e1ximo que puede manipular un empleado de 50 a 25 Kilogramos, tambi\u00e9n conocida como \u201cLey del Saco\u201d, puesto que propiciar\u00eda la fuga de carga de Bolivia que habitualmente se maneja en este puerto hacia terminales peruanos, ocasionando adem\u00e1s la p\u00e9rdida de mano de obra en el terminal del norte de Chile.<\/div>\n
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Es por esa raz\u00f3n que el gerente general de Terminal Puerto Arica, Diego Bulnes; el gerente de Ultraport Arica, Alex Mu\u00f1oz, junto a dirigentes portuarios de Arica, encabezados por Sergio Baeza, presidente de la Cotraporchi, acudieron hasta el Ministerio de Relaciones Exteriores en Santiago, donde se reunieron con la directora de Fronteras y L\u00edmites del Estado, Ximena Fuentes, a quien plantearon la inquietud que mantienen frente a la promulgaci\u00f3n de la mencionada ley.<\/div>\n
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V\u00edctor Ram\u00edrez, director ejecutivo de Cotraporchi y vocero de los trabajadores portuarios de Arica explic\u00f3 que si bien es cierto, comprenden las razones de salud ocupacional que determinaron la promulgaci\u00f3n de la ley, el tema genera preocupaci\u00f3n en los trabajadores de Arica \u201cporque el 80% de la carga que se manipula aqu\u00ed es boliviana\u201d.<\/div>\n
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Agreg\u00f3 al respecto que la ley chilena, obviamente, no norma la carga boliviana por lo que \u201cellos van a seguir importando sacos con los pesos que ellos estimen conveniente y, normalmente, todos vienen con 50 kilos\u201d. Adem\u00e1s, apunt\u00f3 que \u201cBolivia tiene clientes en Venezuela y en Colombia- que tampoco ser\u00e1n regidos por la ley- que seguir\u00e1n enviando sacos de az\u00facar u otros productos de 50 kilos\u201d.<\/div>\n
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En este punto cobran importancia las caracter\u00edsticas especiales del puerto de Arica que lo diferencian de otros terminales de Chile, puesto que, seg\u00fan plantean dirigentes portuarios de Arica en un documento, la actividad de desconsolidaci\u00f3n de contenedores en este puerto es intensa, alcanzando un promedio de 2.200 servicios por mes, debido a dos caracter\u00edsticas del modelo log\u00edstico de Bolivia: 1) su requerimiento de disminuir el peso de camiones para permitir su tr\u00e1nsito en caminos y, 2) por la disminuci\u00f3n de costo de su cadena log\u00edstica al eliminar la necesidad de retornar el contenedor desde Bolivia.<\/div>\n
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De acuerdo al documento dado a conocer por Mundo Mar\u00edtimo, la aplicaci\u00f3n de la ley en Arica provocar\u00eda el rechazo de los requerimientos de desconsolidaci\u00f3n de contendores que transportan carga sobre 25 Kg y que requieran ser manipulados. (Alrededor de 166 contenedores al mes).<\/div>\n
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Se agrega que en el caso de las importaciones, estas deber\u00e1n ser transportadas a Bolivia para su desconsolidaci\u00f3n y posterior devoluci\u00f3n a las l\u00edneas navieras en Chile, con el consiguiente aumento de costo a la cadena log\u00edstica. En el caso de la exportaci\u00f3n, requerir\u00e1n de nuevas modalidades de operaci\u00f3n, incrementando el costo y restando competitividad a Arica.<\/div>\n
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Por otro lado, se producir\u00e1 una disminuci\u00f3n de turnos de trabajos de entre 400 a 600 turnos.<\/div>\n
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El dirigente V\u00edctor Ram\u00edrez, detall\u00f3 al respecto que al ejecutarse la ley y rebajar a 25 kilos, toda la carga boliviana de 50 Kilos podr\u00eda \u201cpasar completamente a puertos peruanos\u201d, donde no existe tal restricci\u00f3n, generando- de acuerdo al documento- \u00a0la consiguiente p\u00e9rdida de cargas asociadas, debido a la disminuci\u00f3n de ventajas competitivas en Arica y el aumento de la cesant\u00eda.<\/div>\n
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Otro punto a considerar, y de no menor importancia, considerando el actual momento en las relaciones entre Chile y Bolivia, ser\u00edan los evidentes reclamos surgidos desde este \u00faltimo pa\u00eds debido a las \u201crepercusiones en su comercio exterior\u201d, consigna el documento.<\/div>\n
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Toda una secuencia de problemas que podr\u00eda ser evitada, si se toma en consideraci\u00f3n que en el puerto de Arica \u201cla gente no camina con el saco, ni carga el peso completo porque trabajan de a 2 personas y cuentan con el apoyo constante de gr\u00faas horquilla\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ram\u00edrez.<\/div>\n
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Fuente: Estrategia<\/div>\n

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