Con ocasi\u00f3n de la Semana Europea del Transporte Mar\u00edtimo 2015 (European Shipping Week, ESW), varias importantes organizaciones mar\u00edtimas: ECSA, ECASBA, ETA, EuDA, CLIA Europe, Interferry y WSC han dado a conocer un comunicado conjunto y su intenci\u00f3n de colaborar con la Comisi\u00f3n Europea en el proceso de an\u00e1lisis intermedio del documento sobre \u201cEstrategia Europea de Transporte mar\u00edtimo hasta 2018 y sus perspectivas hasta 2020\u201d.<\/p>\n
El texto de este acuerdo, que es el resultado de las muy fruct\u00edferas conversaciones mantenidas por estas organizaciones durante la organizaci\u00f3n de la ESW, se puede resumir como sigue:\n<\/p>\n
El transporte mar\u00edtimo es un sector econ\u00f3mico global que se enfrenta a una competencia cada vez mayor. Los armadores de la UE necesitan un r\u00e9gimen fiscal estable y predecible, y un marco regulador de acuerdo con las normas internacionales<\/strong>. Solo as\u00ed podr\u00e1n mantener su competitividad y asegurar un impacto positivo del transporte mar\u00edtimo en la econom\u00eda y sociedad de la UE. Las normas internacionales sobre seguridad y medio ambiente, que deben ser consensuadas en la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional para su aplicaci\u00f3n en el \u00e1mbito global, deber\u00edan promover los m\u00e1s altos niveles de calidad del transporte mar\u00edtimo en todo el mundo, en l\u00ednea con los intereses de nuestro sector.<\/p>\n El discurso de la UE sobre la sostenibilidad del sector debe ser reevaluado. El transporte mar\u00edtimo es el modo m\u00e1s eficiente de transporte, ya genera muchas menos emisiones por tonelada\u00b7km que otros modos y mueve alrededor del 90% de las mercanc\u00edas a nivel mundial<\/strong>. En relaci\u00f3n con las emisiones de CO2, lejos de ser la causa del problema, el transporte mar\u00edtimo es y debe ser visto como parte de la soluci\u00f3n, ya que, al derivar el transporte de mercanc\u00edas y pasajeros al transporte mar\u00edtimo, la UE puede aprovechar la mejor eficiencia energ\u00e9tica de \u00e9ste para reducir sus emisiones de CO2. El sector del transporte mar\u00edtimo no se duerme en los laureles y est\u00e1 reduciendo constantemente su huella de carbono y tambi\u00e9n las emisiones de otros gases como SOx y NOx, pero para hacerlo con eficacia, las normas medioambientales de la UE deben alinearse con las internacionales<\/strong>.<\/p>\n El sector naviero necesita mano de obra especializada, que juega un papel fundamental no s\u00f3lo a bordo de los buques, sino tambi\u00e9n en los puestos en tierra del conjunto del cluster mar\u00edtimo. Sin una nueva generaci\u00f3n de marinos y de personal en tierra, todo el sector mar\u00edtimo puede llegar a perder sus conocimientos y su valiosa experiencia. Un objetivo fundamental debe ser mejorar el atractivo de la profesi\u00f3n de marino, lo que se puede lograr, entre otras v\u00edas, mediante la reducci\u00f3n y simplificaci\u00f3n de la carga burocr\u00e1tica y la lucha contra el riesgo de criminalizaci\u00f3n de la gente de mar despu\u00e9s de accidentes mar\u00edtimos o restricciones discriminatorias a los permisos para bajar a tierra.<\/strong><\/p>\n Por otra parte, el mercado interior a\u00fan no se ha completado en todo su potencial para el transporte mar\u00edtimo, ya que se mantienen en toda Europa importantes cargas administrativas y obst\u00e1culos aduaneros, lo que impide a la UE cosechar los frutos de un verdadero espacio de transporte mar\u00edtimo europeo sin barreras<\/strong>. Los procedimientos aduaneros son complejos y sit\u00faan el transporte mar\u00edtimo en desventaja en comparaci\u00f3n con otros modos de transporte, lo que da como resultado p\u00e9rdidas de productividad y un estr\u00e9s innecesario en los profesionales de la mar. Solucionar las posibles restricciones en el acceso al mercado de los<\/p>\n Las instituciones de la UE tambi\u00e9n deben garantizar un despliegue m\u00e1s eficiente de instalaciones portuarias adecuadas en todos los puertos de la UE y facilitar el movimiento de los marinos de terceros pa\u00edses en el espacio Schengen, as\u00ed como otras medidas que permitan a los cruceros y otros segmentos del transporte mar\u00edtimo continuar apoyando la sostenibilidad de las comunidades costeras a trav\u00e9s del comercio y el turismo.<\/p>\n Para terminar, una referencia especial a un tema ha estado causando \u00faltimamente gran preocupaci\u00f3n en el sector: los inmigrantes en la mar y en particular la creciente crisis de refugiados en el Mediterr\u00e1neo. <\/strong>El sector nunca rehuir\u00e1 su obligaci\u00f3n de ayudar en la mar a cualquier persona en grave peligro, pero hay que reconocer que, a pesar de sus mejores esfuerzos, las tripulaciones no est\u00e1n entrenadas para llevar a cabo operaciones humanitarias que en ocasiones son de gran escala y los barcos no est\u00e1n apenas equipados para tratar con decenas o cientos de personas en dificultades, entre ellas mujeres y ni\u00f1os. La UE y los Estados miembros deben encontrar una soluci\u00f3n a esta crisis cada vez m\u00e1s<\/strong><\/p>\n servicios portuarios y otras ineficiencias observadas en los puertos europeos, ser\u00eda beneficioso tanto para la econom\u00eda de la UE como para la eficiencia del transporte mar\u00edtimo. Al hacer el transporte mar\u00edtimo m\u00e1s atractivo para los cargadores, la UE tambi\u00e9n dar\u00eda un paso adelante en sus esfuerzos para reducir sus emisiones de CO2.<\/p>\n Para que el transporte mar\u00edtimo siga siendo un catalizador del comercio, un proveedor de puestos de trabajo y un sector din\u00e1mico de la econom\u00eda, la UE debe continuar con lo que mejor sabe hacer: mantener su papel como un peso pesado de comercio mundial. Los tratados de libre comercio son beneficiosos tanto para la UE, como para el transporte mar\u00edtimo, ya que aseguran la prosperidad de la Uni\u00f3n.<\/strong> Igualmente, es vital mantener los mares seguros y eliminar las amenazas de pirater\u00eda y robo a mano armada que ponen en peligro la vida humana y la cadena log\u00edstica global.<\/p>\n \u00a0profunda<\/strong>, tomando medidas para que los inmigrantes que se encuentran en el mar puedan ser llevados a tierra a la mayor brevedad posible, para que se les pueda dar la atenci\u00f3n y el apoyo humanitario y m\u00e9dico necesario en las mejores condiciones, y esto s\u00f3lo es posible en tierra. Como en el caso de la pirater\u00eda, no se deber\u00eda cargar al sector del transporte mar\u00edtimo con la responsabilidad de ejecutar tareas y llevar a cabo iniciativas que deber\u00edan ser prerrogativa exclusiva de los gobiernos y organismos internacionales.<\/strong><\/p>\n Los organismos firmantes son las Asociaciones de Navieros de la Comunidad Europea (ECSA), la Asociaci\u00f3n Europea de Cruceros (CLIA Europe), la Asociaci\u00f3n Europea de Agentes y Brokers Mar\u00edtimos (ECASBA), la Asociaci\u00f3n Europea de Operadores de Remolcadores (ETA), la Asociaci\u00f3n Europea de Dragado (EuDA), Asociaci\u00f3n Internacional de Operadores de Ferries (Interferry) y el Consejo Mundial de Transporte Mar\u00edtimo (WSC), que agrupa a las principales l\u00edneas mundiales de contenedores.<\/p>\n \n Fuente: diariodenautica.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con ocasi\u00f3n de la Semana Europea del Transporte Mar\u00edtimo 2015 (European Shipping Week, ESW), varias importantes organizaciones mar\u00edtimas: ECSA, ECASBA, ETA, EuDA, CLIA Europe, Interferry y WSC han dado a conocer un comunicado conjunto y su intenci\u00f3n de colaborar con la Comisi\u00f3n Europea en el proceso de an\u00e1lisis intermedio del documento sobre \u201cEstrategia Europea deM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,93,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1349","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-diplomacia","9":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1349"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}