El comercio mar\u00edtimo mundial sigue a un ritmo insostenible. Los\u00a0barcos nuevos son demasiados para una carga cada vez m\u00e1s escasa. Las navieras operan con buques m\u00e1s grandes para ahorrar, sin que se genere carga suficiente para llenarlos.<\/p>\n
De hecho, la diferencia entre tama\u00f1o y volumen de carga ha provocado el desplome de los precios y est\u00e1 llevando al l\u00edmite la rentabilidad de las operaciones del sector y de las navieras. En realidad, las empresas m\u00e1s fuertes econ\u00f3micamente intentan salir a flote con fusiones\u00a0en un mercado complicado.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la industria vio por primera vez en la historia como el volumen del comercio mar\u00edtimo mundial super\u00f3 los 10.000 millones de toneladas el pasado a\u00f1o, mientras que los env\u00edos se expandieron un 2,1% en 2015, lo que supone la tasa\u00a0m\u00e1s baja desde el estallido de la crisis financiera internacional.<\/p>\n
Por el contrario, la capacidad de la flota mundial creci\u00f3 un 3,5% el a\u00f1o pasado. De hecho, los contenedores han conseguido una diferencia a\u00fan m\u00e1s preocupante, mientras la carga crece a un ritmo del 2%, el tonelaje que los buques pueden transportar lo hace al 8%.<\/p>\n
Por otro lado, la conferencia de las Naciones Unidas sobre comercio y desarrollo (UNCTAD)\u00a0ha publicado su \u2018informe anual 2016\u2019 que reafirma la desaceleraci\u00f3n en el crecimiento del comercio mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n
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Fuente noticiaslogisticaytransporte.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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