Si las autoridades competentes no se muestran en contra, a partir del pr\u00f3ximo abril de 2017 habr\u00e1 tres grandes mega-alianzas que operar\u00e1n la mayor parte del transporte mar\u00edtimo de contenedores en todo el mundo.<\/p>\n
Los tr\u00e1ficos de las mayores rutas comerciales se dividir\u00e1n entre la Alianza 2M, de Maersk Line y MSC, que podr\u00eda incorporar a Hyundai Merchant Marine; la nueva \u2018THE Alliance\u2019, integrada por Hapag-Lloyd, K Line, Mitsui O.S.K. Lines, NYK Line Kaisha y Yang Ming; y la \u2018Ocean Alliance\u2019, compuesta por CMA-CGM, Cosco, Evergreen Line y OOCL.<\/p>\n
Tras analizar los actuales servicios de la Alianza 2M y los proyectados por \u2018Ocean Alliance\u2019, que fueron presentados a principios de noviembre, y \u2018THE Alliance\u2019, que tambi\u00e9n se han presentado este mes, desde la consultora Alphaliner han dibujado como quedar\u00eda el sector a partir del pr\u00f3ximo mes de abril.<\/p>\n
Seg\u00fan la consultora, CMA-CGM y sus socios asi\u00e1ticos parecen dispuestos a copar la mayor parte del mercado, con un 41% de cuota en el Transpac\u00edfico y un 35% en los tr\u00e1ficos entre Asia y Europa en t\u00e9rminos de capacidad.<\/p>\n
En el comercio entre Asia y Norteam\u00e9rica, THE Alliance tendr\u00eda un 28% de cuota y la Alianza 2M un 19%. No obstante, la 2M seguir\u00eda mandando en las rutas entre Asia y Europa, donde su cuota ascender\u00eda al 36%, mientras que la de THE Alliance se establecer\u00eda en un 25%. Adem\u00e1s, cabe destacar que la 2M podr\u00eda tener incluso un peso mayor, ya que el informe de la consultora no incluye a HMM como socio de la misma.<\/p>\n
De esta forma, s\u00f3lo el 12% del transporte de contenedores en el Transpac\u00edfico y el 4% en las rutas entre Asia y Europa ser\u00eda operado por otras navieras.<\/p>\n
Los planes de las alianzas<\/p>\n
Los planes de la alianzas apuntan que estas entrar\u00e1n pisando fuerte en las rutas que conectan Asia con la costa oeste de Estados Unidos y el Norte de Europa.<\/p>\n
Hacia la costa oeste de Estados Unidos, la \u2018Ocean Alliance\u2019 ofrecer\u00e1 13 servicios semanales con 110.000 TEUs de capacidad, mientras que \u2018THE Alliance\u2019 desplegar\u00e1 11 servicios con una capacidad cercana a los 80.000 TEUs. En esta ruta, la 2M ofrece cinco salidas semanales y unos 50.000 TEUs.<\/p>\n
La oferta disminuye hacia la costa este, con siete servicios y 55.000 TEUs por parte de \u2018Ocean Alliance\u2019, cinco salidas y casi 40.000 TEUs de \u2018THE Alliance\u2019 y cuatro salidas con unos 30.000 TEUs de la 2M.<\/p>\n
Megabuques entre Asia y el Norte de Europa<\/p>\n
Teniendo en cuenta la capacidad y los servicios que las navieras ofrecer\u00e1n en la ruta entre Asia y el Norte de Europa, parece que buena parte de los megabuques ir\u00e1n destinados a cubrir la misma. \u2018Ocean Alliance\u2019 ofrecer\u00e1 90.000 TEUs en seis salidas semanales, mientras que la 2M desplegar\u00e1 una capacidad similar en cinco servicios. Por su parte, THE Alliance ofrecer\u00e1 cinco salidas semanales con m\u00e1s de 60.000 TEUs.<\/p>\n
Hacia el Mediterr\u00e1neo, la oferta queda en m\u00e1s de 30.000 TEUs en tres servicios por parte de THE Alliance, 50.000 TEUs en cinco servicios de Ocean Alliance y casi 60.000 TEUs en cuatro salidas semanales de la 2M.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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