Chile necesita una inversi\u00f3n de US$4.390 millones de aqu\u00ed a 2016-2025 para ponerse al d\u00eda con la infraestructura portuaria, esencial para la conectividad de las distintas ciudades de nuestro pa\u00eds con todo el mundo. Esa es una de las conclusiones de un informe de infraestructura cr\u00edtica para el desarrollo de la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n. La principal necesidad de puertos est\u00e1 en la zona centro, donde, de acuerdo con el estudio, se debieran realizar inversiones por US$3.611 millones en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. \u00bfLa raz\u00f3n? Varios de los puertos ya alcanzaron el l\u00edmite de capacidad: mientras Arica y San Antonio llegaron a su l\u00edmite en 2015, en Antofagasta y Valpara\u00edso esto ocurrir\u00e1 a fin de mes; e Iquique, en 2020.<\/p>\n
Cristi\u00e1n Herrera, gerente general CChC, asegura que el desarrollo de infraestructura requiere miradas de largo plazo, y plantea que Chile est\u00e1 atrasado. \u201cMantenemos un nivel de inversi\u00f3n en infraestructura p\u00fablica por debajo de lo requerido. Debiera ser de 5% si queremos alcanzar el desarrollo en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Hoy el promedio en Chile es de 2,5% del PIB\u201d, explic\u00f3 Herrera, en un seminario sobre infraestructura portuaria organizado por Aipef Chile.<\/p>\n
Seg\u00fan expertos, se requiere de un puerto de gran escala, y precisamente en ese proyecto est\u00e1 trabajando el Puerto de San Antonio, que, con una transferencia de carga de 16,2 millones de toneladas en 2014, es el m\u00e1s importante del pa\u00eds. El presidente del Puerto de San Antonio, Jos\u00e9 Luis Mardones, coment\u00f3 que la empresa est\u00e1 avanzando para ingresar el Estudio de Impacto Ambiental a fines del primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o. \u201cEl tema fundamental es estar listos para cuando se necesitan los nuevos terminales. Lo antes que podemos entrar en operaci\u00f3n con el Puerto de Gran Escala es el a\u00f1o 2026, en diez a\u00f1os m\u00e1s, y tenemos un cronograma preparado para aquello\u201d, plante\u00f3 durante el encuentro de Aipef Chile.<\/p>\n
La relaci\u00f3n de los puertos con el entorno urbano es esencial para su desarrollo. En ese sentido, el ex gerente general del Puerto de Valpara\u00edso, Harald Jaeger, plantea que la situaci\u00f3n actual evidencia ciertos factores que tensan esa relaci\u00f3n. \u201cEn primer lugar est\u00e1 el desarrollo de la funci\u00f3n portuaria, que es una necesidad estrat\u00e9gica de los pa\u00edses, pero al ser una industria intrusiva, genera externalidades. En segundo lugar, est\u00e1n las expectativas sobre el acceso de la comunidad a los beneficios que genera el puerto. En tercer lugar, el uso urbano del borde costero. Por \u00faltimo, est\u00e1 el inter\u00e9s de reducir las externalidades en t\u00e9rminos medioambientales, de congesti\u00f3n, vista, etc.\u201d, explic\u00f3 en el seminario de Aipef. A su juicio, hay una serie de factores que obstaculizan esa relaci\u00f3n, como la ineptitud de la gobernanza, planificaci\u00f3n desconectada entre los urbano y portuario, falta de comunicaci\u00f3n de los planes de desarrollo urbano y portuario y sus fundamentos, la incompetencia de ciertos actores tanto por la poca permanencia como por intereses particulares, normativa y regulaci\u00f3n inadecuada, y falta de participaci\u00f3n, lo cual a su vez se explica por la falta de alineamiento entre lo p\u00fablico y privado. Seg\u00fan explica, todo se resume en una falta de visi\u00f3n integral.<\/p>\n
Clemente P\u00e9rez, ex presidente de Metro y de Copsa, coincide con esta visi\u00f3n, acusando una falta de sentido de urgencia. \u201cLos proyectos se demoran 10 a\u00f1os en salir adelante, \u00bfqui\u00e9n resuelve?\u201d, plante\u00f3 en el seminario de Aipef. \u201cSe va a requerir una inversi\u00f3n de US$3.000 millones, estamos hablando de dos l\u00edneas de Metro completas, y se discute si ser\u00e1 para 2021 o 2025, dependiendo del crecimiento de la econom\u00eda, pero el problema es ahora. Estamos todos claros de que se necesita tomar una decisi\u00f3n, pero el problema es que no sabemos d\u00f3nde est\u00e1 el capit\u00e1n\u201d, explic\u00f3. A su juicio, se requiere un consejo nacional de infraestructura, que trascienda los ciclos pol\u00edticos, adem\u00e1s de una pol\u00edtica nacional de infraestructura.<\/p>\n
Desarrollo log\u00edstico<\/strong><\/p>\n El Ministro Andr\u00e9s G\u00f3mez-Lobo tambi\u00e9n destac\u00f3 la importancia de la planificaci\u00f3n territorial y la integraci\u00f3n de la ciudad con el puerto. A su juicio, se requiere de un desarrollo sostenible y articulado en los grandes proyectos de infraestructura, para lo cual la Comisi\u00f3n Nacional de Log\u00edstica (Conalog) integrada por los ministros del ramo, adem\u00e1s de Econom\u00eda y Hacienda, juega, a su juicio, un rol central.<\/p>\n En eso coincidi\u00f3 Marcela Allu\u00e9, gerente general de Copsa. \u201cEl desaf\u00edo es integrar log\u00edsticamente todo el pa\u00eds\u201d, puntualiz\u00f3. De acuerdo con datos de JLL, los principales centros de distribuci\u00f3n, bodegas y actividades productivas han sido impulsados a asentarse hacia la periferia de la ciudad, siendo el submercado poniente de la Regi\u00f3n Metropolitana el que m\u00e1s importancia ha tomado.<\/p>\n \n Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Chile necesita una inversi\u00f3n de US$4.390 millones de aqu\u00ed a 2016-2025 para ponerse al d\u00eda con la infraestructura portuaria, esencial para la conectividad de las distintas ciudades de nuestro pa\u00eds con todo el mundo. Esa es una de las conclusiones de un informe de infraestructura cr\u00edtica para el desarrollo de la C\u00e1mara Chilena de laM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13735","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13735"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13744,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13735\/revisions\/13744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}