El tr\u00e1fico de contenedores ha bajado un 19% entre Asia y \u00c1frica occidental en el tercer trimestre en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2015. De hecho, no se espera que la situaci\u00f3n mejore de cara a final de a\u00f1o.\u00a0En realidad, se trata de la mayor ca\u00edda desde el a\u00f1o 2012.<\/p>\n
Por otro lado, el tr\u00e1fico de contenedores ha crecido r\u00e1pido en las econom\u00edas subsaharianas, teniendo en cuenta el\u00a0nivel de acceso a los productos de los diferentes pa\u00edses, seg\u00fan informa el informe \u2018World Economic Outlook\u2018 del Fondo Monetario Internacional.<\/p>\n
Por ejemplo, Nigeria y Angola tratan de\u00a0ajustarse a unos m\u00e1rgenes de beneficio menores en lo que respecta al petr\u00f3leo, aunque las perspectivas de ambas econom\u00edas crecer\u00e1n un 0,6% y un 1,5% respectivamente en 2017.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las econom\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as como\u00a0Costa de Marfil o Senegalcontinuar\u00e1n\u00a0creciendo a un ritmo superior al 5% ya que se est\u00e1n beneficiando de los bajos precios del petr\u00f3leo.<\/p>\n
Por otra parte, las tres mayores navieras de Jap\u00f3n, Mitsui O.S.K. Lines, Nippon Yusen y Kawasaki Kisen\u00a0unir\u00e1n sus operaciones en el transporte de contenedores ante el empeoramiento de las condiciones de negocio por la ca\u00edda del comercio internacional.<\/p>\n
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Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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