{"id":1381,"date":"2015-03-24T08:07:41","date_gmt":"2015-03-24T08:07:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=1381"},"modified":"2015-03-24T03:41:43","modified_gmt":"2015-03-24T03:41:43","slug":"piden-suspender-la-licitacion-por-terminal-5-del-puerto-de-buenos-aires-y-convocar-con-urgencia-a-una-audiencia-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/piden-suspender-la-licitacion-por-terminal-5-del-puerto-de-buenos-aires-y-convocar-con-urgencia-a-una-audiencia-publica\/","title":{"rendered":"Piden suspender la licitaci\u00f3n por Terminal 5 del puerto de Buenos Aires y convocar con urgencia a una audiencia p\u00fablica"},"content":{"rendered":"

La Fundaci\u00f3n Ciudad, el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo y el Centro Argentino de Ingenieros solicitaron al Ministro del Interior y

En una nota dirigida al Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo,\u00a0 firmada por su presidente, Andre\u00edna de Luca de Caraballo, con referencia a la Licitaci\u00f3n P\u00fablica Nacional e Internacional para la concesi\u00f3n de la Terminal Portuaria N\u00ba 5 del Puerto de Buenos Aires, solicita la suspensi\u00f3n de esta licitaci\u00f3n\u00a0 \u201chasta tanto se haya permitido una amplia participaci\u00f3n respecto de una adjudicaci\u00f3n que compromete el futuro del Puerto Nuevo por un lapso de 30 a\u00f1os\u201d.<\/em><\/p>\n

La Fundaci\u00f3n Ciudad, menciona en su nota la presidente de esta instituci\u00f3n, que la entidad tiene una \u201cpropuesta\u00a0 de Gesti\u00f3n\u00a0 Integrada de Zona Costera (GIZC). Dicha propuesta est\u00e1 en l\u00ednea con lo que se viene\u00a0 acordando en el COFEMA y la SAyDS\u201d.<\/em><\/p>\n

La nota sigue: \u201cLa\u00a0 gesti\u00f3n\u00a0 integrada\u00a0 costera\u00a0 apunta\u00a0 a\u00a0 integrar\u00a0 a\u00a0 las\u00a0 distintas\u00a0 jurisdicciones,\u00a0 los\u00a0 distintos saberes y los distintos actores para la Evaluaci\u00f3n Ambiental Estrat\u00e9gica de Pol\u00edticas, Planes y Programas.\u00a0 Este\u00a0

Por su parte, el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU) con la firma de Augusto Penedo y Mar\u00eda de las Nieves Arias lncoll\u00e1, en car\u00e1cter de Presidente y Secretaria, respectivamente, y\u00a0 el Centro Argentino de Ingenieros, con la firma de su Presidente, Carlos Bacher y la Prosecretaria Diana Marelli, en forma conjunta solicitaron al Ministro de Transporte la suspensi\u00f3n de la licitaci\u00f3n, hasta tanto sean convocados a participar a los afectados por este proceso.<\/p>\n

Los solicitantes fundamentan su pedido en que la mencionada licitaci\u00f3n \u201cpor sus caracter\u00edsticas compromete a largo plazo (30 a\u00f1os) el futuro de Puerto Nuevo con consecuencias f\u00edsicas y funcionales que afectan al \u00c1rea Central en particular y al conjunto de Buenos Aires en general\u201d.<\/em><\/p>\n

Dice la misiva: \u201cLa cuesti\u00f3n es que se considera que, por detr\u00e1s de esta decisi\u00f3n, se pone de manifiesto la carencia de un programa o de un plan que analice la relaci\u00f3n ciudad-puerto y que permita formular las acciones referidas al puerto de la ciudad desde una visi\u00f3n de largo plazo. Los especialistas consultados coinciden en argumentar que las actividades de Puerto Nuevo as\u00ed como las infraestructuras viales y ferroviarias no se resuelven por decisiones aisladas. El llamado a licitaci\u00f3n contribuye a consolidar la situaci\u00f3n actual soslayando la formulaci\u00f3n de escenarios alternativos para el futuro, que esta problem\u00e1tica de los puertos urbanos requiere.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se verifican diversos vicios en el procedimiento utilizado en este proceso.<\/p>\n

En primer lugar, no se ha convocado una audiencia p\u00fablica que es el espacio donde se deber\u00eda debatir colectivamente con todos los actores involucrados, en forma previa a la toma de decisiones.<\/p>\n

En segundo lugar, se llama a una licitaci\u00f3n con car\u00e1cter urgente y por plazos extraordinarios, de 30 a\u00f1os, cuando el resto de las concesiones se terminan en menos de 10 a\u00f1os. No deben soslayarse las inciertas condiciones del llamado a licitaci\u00f3n, que ha sido cuestionado por expertos y por empresas.<\/p>\n

Con respecto al Puerto de Buenos Aires, cabe recordar que en los a\u00f1os ’90 se consagr\u00f3 la ampliaci\u00f3n del \u00c1rea Central mediante el nuevo sector que result\u00f3 de recuperar los antiguos Docks de Puerto Madero, que lograron la permanencia de las actividades terciarias sumando residencia. All\u00ed, con el impulso p\u00fablico y el desempe\u00f1o de formas de gesti\u00f3n innovadoras como la Corporaci\u00f3n Puerto Madero, se logro promover una sustantiva inversi\u00f3n privada, sumando un nuevo barrio a la ciudad.<\/p>\n

Sin embargo, en esa instancia y bajo el clima general de dicha d\u00e9cada. el puerto, mas que objeto cle debate fue concesionado por sectores. Esas concesiones est\u00e1n a punto de vencer -casi todas en 2019-, abriendo as\u00ed la posibilidad de formular proyectos alterativos para el puerto de Buenos Aires, contemplando adem\u00e1s el sistema portuario regional.<\/p>\n

En ese contexto, la licitaci\u00f3n para la Terminal N\u00b0 5 en Puerto Nuevo, tal como se promueve desde la Administraci\u00f3n General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE), por sus caracter\u00edsticas compromete a largo plazo las actividades comerciales de carga.<\/p>\n

Tampoco da cuenta de las nuevas condiciones que se plantean para el comercio exterior (que para la localizaci\u00f3n, son dif\u00edciles o imposibles de resolver en virtud de su costo), ni la armonizaci\u00f3n con nuevas demandas en crecimiento, que han generado debates no saldados a la fecha, en los que han participado con especialistas a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os, este CPAU y el Centro Argentino de Ingenieros (CAI). Cabe se\u00f1alar que se est\u00e1 tomando esta decisi\u00f3n mientras en el resto del mundo se lleva a cabo un intenso debate acerca del tipo de puerto que se requiere para afrontar las nuevas configuraciones del comercio internacional y de la actividad portuaria.<\/p>\n

En raz\u00f3n de lo expuesto \u2013 contin\u00faa la misiva- entendemos que no existe a la fecha un plan con suficiente consenso,\u00a0 ni pol\u00edtico, ni t\u00e9cnico, acerca de una pol\u00edtica sustentable en t\u00e9rminos del complejo problema de los puertos y el tr\u00e1fico comercial por barco y su probable evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica,\u00a0 temas que deben verse desde una perspectiva nacional y regional.<\/p>\n

Comprometer por treinta a\u00f1os un sector menor del puerto de Buenos Aires puede significar una pesada carga para el futuro del mismo. Un concesionario con tal plazo de concesi\u00f3n, tendr\u00e9 una posici\u00f3n dominante y quedaremos todos obligados a sumar un actor empresario cuyos intereses condicionar\u00e1n el inter\u00e9s nacional.<\/p>\n

Cierran la nota solicitando \u201cCon todo respeto al Sr. Ministro que suspenda el proceso licitatorio de referencia y disponga se convoque a Audiencia P\u00fablica, dando as\u00ed intervenci\u00f3n a la sociedad civil.\u201d<\/p>\n

Fuente:\u00a0www.nuestromar.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Fundaci\u00f3n Ciudad, el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo y el Centro Argentino de Ingenieros solicitaron al Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazo, postergar la licitaci\u00f3n de la Terminal 5 que el pr\u00f3ximo 30 de marzo adjudicar\u00e1 por el t\u00e9rmino de 30 a\u00f1os. Se critica la urgencia en llamar a una licitaci\u00f3n queM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1381","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1381"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1381\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}