Noviembre ha puesto\u00a0de manifiesto la concentraci\u00f3n y la apuesta por las alianzas que impera en el transporte mar\u00edtimo de contenedores. Este mes\u00a0se ha constituido la \u2018Ocean Alliance\u2019\u00a0con 40 servicios,\u00a0\u2018THE Alliance\u2019 ha presentado\u00a0su oferta de 31 servicios semanales.\u00a0los operadores\u00a0MOL, NYK Line y K Line\u00a0han acordado fusionar\u00a0sus divisiones de contenedores\u00a0y\u00a0Bruselas\u00a0ha autorizado la fusi\u00f3n de UASC y Hapag-Lloyd.<\/p>\n
Y es que el transporte mar\u00edtimo no atraviesa su mejor momento, tal y como recoge el\u00a0informe anual de la UNCTAD\u00a0y ponen de manifiesto tanto los resultados de Maerk Line, que\u00a0ha perdido 100 millones de euros pese a transportar un 11% m\u00e1s de mercanc\u00eda\u00a0en el tercer trimestre, como el\u00a0r\u00e9cord\u00a0en la flota amarrada de buques portacontenedores\u00a0y el descenso de los fletes desde Asia.<\/p>\n
Pero, sin duda, el mejor ejemplo es la crisis de Hanjin Shipping, cuyo futuro\u00a0se decidir\u00e1 en febrero. Sus acreedores han comenzado a vender los activos de la naviera. En la desintegraci\u00f3n que se ha puesto en marcha,\u00a0Korea Line ha arrebatado\u00a0a HMM las operaciones entre Asia y Estados Unidos, si bien\u00a0HMM ha sido elegido como \u201clicitador preferido\u201d para adquirir TTI Algeciras.<\/p>\n
Para paliar situaciones como esta es necesario\u00a0adecuar oferta y demanda en el transporte mar\u00edtimo.\u00a0Para ello,\u00a0el desguace de portacontenedores deber\u00eda mantener en los pr\u00f3ximos a\u00f1os las cifras \u201cr\u00e9cord\u201d de 2016.<\/p>\n
Mientras tanto,\u00a0la OMI sigue regulando y\u00a0ha establecido l\u00edmites m\u00e1s estrictos para la emisi\u00f3n de azufre de los buques.<\/p>\n
Fuente:\u00a0cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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