![\"portacontenedores-inactivos-segun-la-edad-del-buque\"](\"http:\/\/www.cadenadesuministro.es\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/Portacontenedores-inactivos-segun-la-edad-del-buque-e1480952970679.jpg\")
<\/p>\nEn el \u00e1mbito de la flota mundial de portacontenedores, la que m\u00e1s est\u00e1 creciendo es la que permanece inactiva, habiendo llegado\u00a0a duplicarse durante 2015. As\u00ed, el n\u00famero de buques inactivos se ha incrementado desde las 238 unidades, con una capacidad total combinada de 900.000 TEUs en noviembre del a\u00f1o pasado, a 435 unidades, con capacidad para 1,7 millones de TEUs en 2016.<\/p>\n
Atracados en diversos puertos alrededor del mundo a la espera de operaciones, estos buques representan alrededor del 9% de la flota global, mientras que a principios de 2015, supon\u00edan el 2,5%, lo que se debe a un gran aumento en el segundo trimestre. De hecho, la flota inutilizada superar\u00eda los 1,7 millones de TEUs si no se hubieran desguazado\u00a0entre 550.000 y 600.000 TEUs\u00a0este a\u00f1o.<\/p>\n
Uno de los factores que han influido ha sido el exceso de capacidad en el sector y particularmente, en los antiguos buques Panamax, con capacidad para entre 4.000 y 5.000 TEUs, a partir de la ampliaci\u00f3n de las esclusas del canal de Panam\u00e1 en junio.<\/p>\n
En concreto, la capacidad de los buques inactivos de entre 3.000 y 5.000 TEUs se ha duplicado desde el pasado a\u00f1o, y desde el 7 de noviembre de 2016, 89 buques de este tipo han quedado inutilizados. Su tama\u00f1o los hace demasiado peque\u00f1os para las rutas principales, por lo que se han\u00a0quedado obsoletos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, tambi\u00e9n es necesario tener en cuenta la ca\u00edda de Hanjin a finales de agosto, con 622.958 TEUs inactivos, lo que supone el 36% del total. De esta cantidad, unos 200.000 corresponden a buques portacontenedores de m\u00e1s de 10.000 TEUs procedentes de servicios transpac\u00edficos o rutas entre Asia y Europa.<\/p>\n
En este sentido, el resto de navieras han podido incrementar el uso de sus buques en las rutas Este-Oeste, por lo que ha podido generarse un\u00a0aumento\u00a0artificial de la flota inutilizada, que se solventar\u00e1 cuando los buques de Hanjin sean transferidos a otros operadores.<\/p>\n
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Retirada del servicio en temporada baja<\/strong><\/p>\n Asimismo, es habitual que se retiren buques del servicio durante la temporada baja, por lo que es de esperar que aumente la flota inactiva tras el verano. Sin embargo, m\u00e1s de 1,1 millones de TEUs de\u00a0esta flota, lo que supone el 65% del total, corresponde a buques que son propiedad de navieras que no est\u00e1n operativas.<\/p>\n Esto indica que el mercado est\u00e1 saturado y soporta una elevada sobrecapacidad. Cabe destacar que operadores y cargadores tienden a descargar primero los buques que no son de su propiedad para mantener los suyos activos, pero la flota inactiva no son s\u00f3lo buques antiguos fletados, ya que muchos son desguazados, sino que el 60% de la capacidad en desuso proviene de embarcaciones con menos de 10 a\u00f1os.<\/p>\n \n Fuente: www.cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el \u00e1mbito de la flota mundial de portacontenedores, la que m\u00e1s est\u00e1 creciendo es la que permanece inactiva, habiendo llegado\u00a0a duplicarse durante 2015. As\u00ed, el n\u00famero de buques inactivos se ha incrementado desde las 238 unidades, con una capacidad total combinada de 900.000 TEUs en noviembre del a\u00f1o pasado, a 435 unidades, con capacidadM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13838","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13838"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13839,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13838\/revisions\/13839"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}