{"id":13840,"date":"2016-12-09T11:31:27","date_gmt":"2016-12-09T11:31:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=13840"},"modified":"2016-12-09T11:55:54","modified_gmt":"2016-12-09T11:55:54","slug":"vapores-apuesta-a-mantener-y-reforzar-negocio-de-transporte-de-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/vapores-apuesta-a-mantener-y-reforzar-negocio-de-transporte-de-automoviles\/","title":{"rendered":"Vapores apuesta a mantener y reforzar negocio de transporte de autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"

Francisco P\u00e9rez Mackenna debe viajar al menos seis veces al a\u00f1o a Hamburgo, Alemania, para cumplir con sus obligaciones como integrante del directorio de supervisores de la naviera alemana Hapag-Lloyd (HL). Esta compa\u00f1\u00eda -la sexta m\u00e1s grande de su rubro seg\u00fan la consultora Alphaliner- tiene como principal accionista a la chilena Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de Vapores (CSAV), firma ligada al grupo Luksic que posee el 31,4% de la germana.<\/span><\/p>\n

P\u00e9rez Mackenna es presidente de CSAV, que pese a haber traspasado recientemente su operaci\u00f3n en transporte de graneles l\u00edquidos a su socio Odfjell Tankers, seguir\u00e1 operando como naviera y no solo como inversionista de HL. El ejecutivo -quien tambi\u00e9n es gerente general de Qui\u00f1enco- asegur\u00f3 que Vapores potenciar\u00e1 su actividad de car carrier o transporte de veh\u00edculos por v\u00eda mar\u00edtima.<\/span><\/p>\n

La ruta m\u00e1s relevante para la naviera chilena en este negocio es Europa-Costa Oeste de Sudam\u00e9rica, que representa el 75% del negocio para CSAV. En Chile, en tanto, posee 22% de participaci\u00f3n de mercado en car carrier .<\/span><\/p>\n

El presidente de Vapores convers\u00f3 con \u00abEl Mercurio\u00bb el mi\u00e9rcoles pasado en el marco del bautizo del buque \u00abValpara\u00edso Express\u00bb, portacontenedores de HL, en una actividad realizada en puerto de Valpara\u00edso. En la ocasi\u00f3n, P\u00e9rez Mackenna abord\u00f3 la relaci\u00f3n que mantienen con la naviera alemana y tambi\u00e9n analiz\u00f3 la situaci\u00f3n del comercio mundial y el sector naviero, se\u00f1alando su optimismo por el futuro de estos.<\/span><\/p>\n

-\u00bfCual es el balance de la fusi\u00f3n con Hapag-Lloyd, cuyo proceso concluy\u00f3 hace dos a\u00f1os?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abEs muy positivo. Estamos muy contentos porque la industria se ha movido en el sentido que previmos en cuanto a su consolidaci\u00f3n. Hapag-Lloyd es un socio estupendo para Vapores, una compa\u00f1\u00eda con la misma cultura. Fusionar el negocio de contenedores con Hapag-Lloyd fue un gran acierto y ahora estamos empujando para aumentar la profundidad del proyecto\u00bb.<\/span><\/p>\n

-\u00bfEl impacto de la fusi\u00f3n en los resultados de Vapores est\u00e1 consolidado?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abSe ha mejorado indudablemente. Hay que recordar las p\u00e9rdidas hist\u00f3ricas que tuvo Vapores cuando est\u00e1bamos solos. Queda camino por recorrer, la econom\u00eda mundial no ha demostrado demasiado dinamismo y el comercio se ha resentido. Pero hab\u00eda mucho exceso de capacidad naviera que se est\u00e1 corrigiendo. La oferta se ha ido ajustando\u00bb.<\/span><\/p>\n

-\u00bfVapores quiere mantenerse como accionista de Hapag-Lloyd?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abEstamos comprometidos a seguir aportando al negocio naviero a trav\u00e9s de Hapag-Lloyd. La idea es mantenernos, tenemos un pacto, un compromiso a largo plazo. Como consecuencia de la fusi\u00f3n con la naviera United Arab Shipping Company (UASC) nos vamos a diluir desde el 31% que tenemos en la compa\u00f1\u00eda alemana al 22,5%, pero el plan es que despu\u00e9s de la fusi\u00f3n participaremos de un aumento de capital que nos dejar\u00e1 con el 25% de la firma fusionada\u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00abEl aumento de capital al que llamar\u00e1 Hapag-Lloyd es de unos US$ 400 millones, y de eso tomaremos lo suficiente para tener el 25%\u00bb.<\/span><\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1l es el estado de avance actual de la fusi\u00f3n entre HL con la \u00e1rabe UASC?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abSe est\u00e1 esperando las autorizaciones regulatorias y avanzando en la preparaci\u00f3n para la fusi\u00f3n. Una naviera como esta toca muchos puertos y cada uno tiene sus propias normas, pero esperamos conseguir los permisos pronto. Puede ser este mes o muy temprano en el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb.<\/span><\/p>\n

-Para Vapores, su participaci\u00f3n en HL es su mayor activo, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s le queda por desarrollar?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abEs por lejos nuestra principal inversi\u00f3n y pronto ser\u00e1 la cuarta mayor naviera mundial. Por otra parte, hemos venido consolidando y creciendo en el negocio de car carriers o transporte de autom\u00f3viles. Tenemos una participaci\u00f3n interesante en esta parte del mundo en esa \u00e1rea, que estamos potenciando y vamos a mantener\u00bb.<\/span><\/p>\n

-\u00bfExiste alguna opci\u00f3n de que CSAV termine sus actividades operativas y siga solo como inversionista de Hapag-Lloyd?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abNo. El plan es continuar con nuestra actividad operativa de car carrier . Este a\u00f1o ha andado bien, pero esto depende de lo que pase con la industria de autos en el cono sur. Estaremos operando entre cinco y seis barcos en este rubro. Son arrendados, leasing \u00ab.<\/span><\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo ve la industria naviera en materia de flujos comerciales y tarifas?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abEl mundo no tiene los tremendos crecimientos que mostraba a principios del 2000, pero est\u00e1 avanzando saludablemente, por lo que creo que el sector andar\u00e1 bien\u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00abPor el lado de la oferta, que fue el problema fundamental de esta industria, esta ha sido m\u00e1s conservadora. Veo auspicioso el futuro para la industria\u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s, el costo en fletes es nada comparado con la mercader\u00eda que se transporta. Es muy peque\u00f1o, incluso, en relaci\u00f3n al transporte terrestre\u00bb.<\/span><\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 le parece el reciente anuncio de Maersk, la mayor naviera del mundo, que adquirir\u00e1 a Hamburg S\u00fcd?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abEso va a continuar, podemos ver m\u00e1s de eso. Es bueno para la industria. Lo peor que puede ocurrir es que haya mucha descoordinaci\u00f3n en la oferta. Las fusiones generan reducciones en los costos y eso tambi\u00e9n beneficia a los clientes, porque cuando se unen dos navieras sobran barcos y eso implica liberar espacio para atender mejor a los usuarios\u00bb.<\/span><\/p>\n

-\u00bfCree que aparezcan pol\u00edticas proteccionistas que impacten a Chile? \u00bfVe al pa\u00eds expuesto a lo que pueda hacer Estados Unidos?<\/b><\/span><\/p>\n

\u00abYo soy optimista en eso. El comercio mundial se desarroll\u00f3 e integr\u00f3 y eso est\u00e1 para quedarse. Esto no cambiar\u00e1 por un par de ideas que llaman a mayor proteccionismo\u00bb.<\/span><\/p>\n

\u00bbNo hay ninguna probabilidad de que se repita, como algunos temen, lo que ocurri\u00f3 a principios del siglo veinte, con la crisis de los a\u00f1os 30, cuando el mundo estuvo inmerso en una guerra proteccionista\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bbEl costo en fletes es nada comparado con la mercader\u00eda que se transporta. A veces, traer un contenedor desde China a Valpara\u00edso o San Antonio cuesta menos que llevarlo desde la Quinta Regi\u00f3n a Santiago o Temuco\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bbHemos venido consolidando y creciendo en el negocio de car carriers o transporte de autom\u00f3viles. Tenemos una participaci\u00f3n interesante en esta parte del mundo en esa \u00e1rea, que estamos potenciando y vamos a mantener\u00bb.\u00a0<\/span><\/p>\n

FRANCISCO P\u00c9REZ MACKENNA Presidente de CSAV<\/b><\/span><\/p>\n

Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Francisco P\u00e9rez Mackenna debe viajar al menos seis veces al a\u00f1o a Hamburgo, Alemania, para cumplir con sus obligaciones como integrante del directorio de supervisores de la naviera alemana Hapag-Lloyd (HL). Esta compa\u00f1\u00eda -la sexta m\u00e1s grande de su rubro seg\u00fan la consultora Alphaliner- tiene como principal accionista a la chilena Compa\u00f1\u00eda Sudamericana de VaporesM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13840","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-nacionales","7":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13840"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13845,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13840\/revisions\/13845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}