El transitario iContainers ha asegurado que la adquisici\u00f3n de la naviera Hamburg S\u00fcd por parte de la compa\u00f1\u00eda danesa Maersk augura a corto plazo para los transportistas unas mejores condiciones en t\u00e9rminos de servicios y tarifas en el corredor mar\u00edtimo Norte-Sur, a pesar de que advierte de que es previsible que, a medio o largo plazo, la uni\u00f3n de las navieras suponga lo contrario.<\/p>\n
As\u00ed, seg\u00fan el transitario, resultar\u00eda interesante\u00a0\u201cdeterminar lo que supondr\u00e1 para el mercado contar con un jugador menos y c\u00f3mo afectar\u00e1 esto a los niveles, cada vez m\u00e1s bajos, de calidad y servicio de atenci\u00f3n al cliente proporcionados en los \u00faltimos a\u00f1os por las navieras\u201d<\/p>\n
El pasado 1 de diciembre se anunciaba la adquisici\u00f3n por parte de la naviera Maersk de Hamburg S\u00fcd. Con una facturaci\u00f3n en 2015 de\u00a06.726 millones de d\u00f3lares, Hamburg Sud era\u00a0la s\u00e9ptima mayor l\u00ednea de contenedores, una posici\u00f3n anteriormente ocupada por la china Hanjin Shipping, con un liderazgo en los intercambios Norte-Sur.<\/p>\n
Con la adquisici\u00f3n, todav\u00eda pendiente\u00a0de un acuerdo final y sujeta a las aprobaciones regulatorias de China, Corea del Sur, Brasil, Estados Unidos y la UE,\u00a0Maersk se consolidar\u00e1 como la mayor l\u00ednea de transporte mar\u00edtimo de contenedores del mundo, con una cuota en el mercado global que aumentar\u00e1 de la cifra actual del 15,7% a un 18,6%.<\/p>\n
Desde iContainers, han manifestado que la adquisici\u00f3n \u201ctiene sentido\u201d para que Maersk se convierta en el \u201cl\u00edder del mercado en el eje comercial Norte-Sur, donde la naviera se hab\u00eda retirado a\u00f1os antes del relanzamiento de Sealand\u201d. Asimismo, han afirmado que en el corredor de Australia ambas navieras hab\u00edan sido tradicionalmente las principales opciones, por lo que la \u201cadquisici\u00f3n supone que Maersk absorbe\u00a0a un competidor clave en ese mercado\u201d.<\/p>\n
La operaci\u00f3n protagonizada por Maerks y Hamburg S\u00fcd es la \u00faltima de una serie de fusiones y adquisiciones que se est\u00e1n produciendo en el sector mar\u00edtimo a escala global, que son el resultado de la actual sobrecapacidad de la industria y un per\u00edodo prolongado de baja demanda.<\/p>\n
As\u00ed, este a\u00f1o se ha producido la fusi\u00f3n de las navieras chinas CSCL y Cosco, la adquisici\u00f3n de NOL por parte de CMA-CGM, la integraci\u00f3n de UASC en\u00a0Hapag-Lloyd o el reciente acuerdo entre los operadores\u00a0MOL, NYK Line\u00a0y K Line para unir sus divisiones de\u00a0contenedores, lo que manifiesta el cambio que se est\u00e1 produciendo en el sector.<\/p>\n
Fuente:\u00a0cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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