{"id":14145,"date":"2017-01-04T06:30:18","date_gmt":"2017-01-04T06:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=14145"},"modified":"2017-01-04T11:49:13","modified_gmt":"2017-01-04T11:49:13","slug":"las-grandes-alianzas-salvan-a-la-industria-naviera-pero-su-concentracion-inquieta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/las-grandes-alianzas-salvan-a-la-industria-naviera-pero-su-concentracion-inquieta\/","title":{"rendered":"Las grandes alianzas salvan a la industria naviera, pero su concentraci\u00f3n inquieta"},"content":{"rendered":"

Un a\u00f1o dif\u00edcil para la industria naviera, en el que un operador importante colaps\u00f3 y otros tuvieron que unir fuerzas para sobrevivir, se coron\u00f3 con tres grandes alianzas que amenazan con dominar el sector durante a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

El transporte mar\u00edtimo de contenedores, que traslada cerca de 95% de todos los bienes manufacturados, es un negocio de US$ 1 bill\u00f3n al a\u00f1o, seg\u00fan ejecutivos del sector. Tradicionalmente ha sido controlado por fondos soberanos y por personas acaudaladas, pero en los \u00faltimos 30 a\u00f1os ha sido una industria fragmentada con decenas de operadores compitiendo en precio.<\/span><\/p>\n

No obstante, el exceso de capacidad y el debilitamiento del intercambio comercial han obligado a las grandes empresas a fusionarse o formar alianzas, lo que les permite reducir los costos operativos en cientos de millones de d\u00f3lares al compartir nav\u00edos y escalas. Los tres grupos principales -2M, Ocean Alliance y THE Alliance- han superado la mayor\u00eda de los obst\u00e1culos regulatorios en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

Efectos en la industria<\/b><\/span><\/p>\n

2M, que agrupa a la danesa Maersk Line y la suiza Mediterranean Shipping Co., los dos mayores operadores en t\u00e9rminos de capacidad, ya comenz\u00f3 a operar y se prev\u00e9 que las otras dos alianzas lo hagan en abril. Una empresa que qued\u00f3 al margen de estas alianzas, la surcoreana Hanjin Shipping Co., se est\u00e1 desprendiendo de embarcaciones y otros activos tras solicitar protecci\u00f3n de la ley de bancarrota en agosto.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan los proveedores de datos, las tres alianzas, que involucran a 11 operadores, manejar\u00e1n la mayor parte del comercio que pasa por las rutas transpac\u00edficas y entre Asia y Europa.<\/span><\/p>\n

\u00abLos pocos actores que queden al margen intentar\u00e1n sumarse, reducirse para pasar a ser operadores regionales o entrar en bancarrota\u00bb, predice Lars Jensen, presidente ejecutivo de SeaIntelligence Consulting, una consultora de Copenhague. Seg\u00fan Jensen, se prev\u00e9 que las 20 mayores navieras del mundo registren p\u00e9rdidas en 2016.<\/span><\/p>\n

La concentraci\u00f3n de poder ha generado preocupaci\u00f3n entre los reguladores y due\u00f1os de la carga transportada sobre manipulaci\u00f3n de precios y reducci\u00f3n de los servicios, aunque la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal de Estados Unidos inform\u00f3 en noviembre que no hall\u00f3 evidencia de colusi\u00f3n de precios entre las alianzas.<\/span><\/p>\n

\u00abHemos instalado un proceso de monitoreo y si se producen aumentos de precios poco razonables o una disminuci\u00f3n de los servicios, eso podr\u00eda conducir a un mandamiento judicial para desmantelar una alianza o a otra medida necesaria\u00bb, se\u00f1ala William Doyle, un comisionado del organismo.<\/span><\/p>\n

De todos modos, la consolidaci\u00f3n del sector limita las opciones de quienes env\u00edan el cargamento, afirma Peter Friedmann, director ejecutivo de la Coalici\u00f3n del Transporte Agr\u00edcola, una entidad que re\u00fane a unos 2.500 exportadores estadounidenses de productos agr\u00edcolas y forestales. \u00abSi bien la capacidad total puede seguir siendo la misma, ahora que las navieras que quedan se consolidan en apenas tres alianzas que utilizan megabuques, nos preocupa una reducci\u00f3n en la frecuencia de los viajes\u00bb, dice.<\/span><\/p>\n

Michael Storgaard, vocero de Maersk, se\u00f1al\u00f3 que con el paso del tiempo la nueva configuraci\u00f3n del sector permitir\u00e1 que los buques pasen el tiempo necesario en los puertos y generen una mayor confiabilidad, mientras que los ahorros de costos se traspasar\u00e1n a los clientes. El portavoz, no obstante, reconoci\u00f3 que la formaci\u00f3n de alianzas ser\u00e1 disruptiva.<\/span><\/p>\n

Los due\u00f1os de los cargamentos dicen que ven una reducci\u00f3n de 20% en los viajes de las navieras en las principales rutas comerciales y de 10% en las escalas de puerto desde la introducci\u00f3n de embarcaciones m\u00e1s grandes, conocidas como Triple E, que son las predilectas de las alianzas.<\/span><\/p>\n

Un buque Triple E, que verticalmente llega a la altura del Empire State Building de Nueva York, puede trasladar m\u00e1s de 18 mil contenedores. Estas naves est\u00e1n desplazando paulatinamente a las embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as que, debido a su tama\u00f1o, zarpan m\u00e1s a menudo y hacen m\u00e1s escalas en los puertos.<\/span><\/p>\n

Las navieras dicen que los ahorros resultantes de las alianzas y de las embarcaciones m\u00e1s grandes son traspasados a los due\u00f1os de la carga. Tambi\u00e9n a\u00f1aden que las alianzas, una vez que se concreten, ofrecer\u00e1n un servicio m\u00e1s confiable a estos.<\/span><\/p>\n

A medida que las alianzas se imponen, el cambio hacia nav\u00edos m\u00e1s grandes contribuye a la congesti\u00f3n y las demoras en los puertos cuya infraestructura est\u00e1 m\u00e1s orientada hacia los buques de menor capacidad. Los Triple E tambi\u00e9n requieren gr\u00faas m\u00e1s grandes para desembarcar la carga y m\u00e1s camiones en los puertos para trasladar la mercanc\u00eda.<\/span><\/p>\n

Aunque los buques m\u00e1s grandes han generado fricci\u00f3n entre los due\u00f1os de los cargamentos, los operadores portuarios y las navieras en los \u00faltimos a\u00f1os, la mayor\u00eda de los actores de la industria concuerda en que los puertos deben hacer los cambios necesarios para acomodarlos. La Asociaci\u00f3n Estadounidense de Autoridades Portuarias estima que para 2020 se invertir\u00e1n cerca de US$ 155 mil millones para expandir los puertos estadounidenses.<\/span><\/p>\n

Balance
\nSeg\u00fan un estudio de SeaIntelligence Consulting, las 20 mayores navieras del mundo registrar\u00edan p\u00e9rdidas en 2016.<\/span><\/p>\n

\n

Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un a\u00f1o dif\u00edcil para la industria naviera, en el que un operador importante colaps\u00f3 y otros tuvieron que unir fuerzas para sobrevivir, se coron\u00f3 con tres grandes alianzas que amenazan con dominar el sector durante a\u00f1os. El transporte mar\u00edtimo de contenedores, que traslada cerca de 95% de todos los bienes manufacturados, es un negocio deM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14145","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14145"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14147,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14145\/revisions\/14147"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}