Tras analizar el contenido del documento emitido por el International Transport Forum (ITF) de la OCDE a petici\u00f3n del Gobierno de Chile, la Asociaci\u00f3n Nacional de Agentes de Naves (Asonave) se\u00f1al\u00f3 que \u00abcontiene errores manifiestos\u00bb.<\/p>\n
\u00abDespu\u00e9s de haber estudiado acuciosamente las recomendaciones que propone al Gobierno de Chile la ITF podemos concluir que dicho informe definitivamente no est\u00e1 relacionado con las necesidades de nuestro pa\u00eds en materias mar\u00edtimas y\/o portuarias y sus log\u00edsticas\u00bb, coment\u00f3 la entidad a trav\u00e9s de una declaraci\u00f3n, en la que adem\u00e1s enfatizan que har\u00e1n un seguimiento.<\/p>\n
EL CABOTAJE<\/strong><\/p>\n Uno de los principales reparos de la gremial apunta al cabotaje, punto en el cual el documento realizado por el organismo internacional desliza la opci\u00f3n de abrir el cabotaje. \u00abNos parece que no se condice con la realidad de nuestro pa\u00eds que cuenta con una Ley de Cabotaje o de Fomento a la Marina Mercante, bajo el N\u00ba 18.454, que regula claramente las excepciones que se pueden otorgar a naves con bandera extranjera para que puedan hacer cabotaje en Chile cuando no existan naves de bandera nacional para ello\u00bb, enfatiza Asonave.<\/p>\n Agrega que esa experiencia no arroj\u00f3 resultados positivos en varios pa\u00edses de la zona que lo implementaron, sino que al contrario debiendo lamentar consecuencias directas en sus flotas mercantes.<\/p>\n \u00abTodos los pa\u00edses que han cometido el error de abrir el cabotaje han perdido sus marinas mercantes, en Europa el cabotaje s\u00f3lo lo pueden hacer naves nacionales o con bandera comunitaria y el caso m\u00e1s extremo es el de Estados Unidos, donde el 100% del cabotaje est\u00e1 reservado a naves de su bandera y adem\u00e1s el buque tiene que haber sido construido en el pa\u00eds\u00bb.<\/p>\n Otro de los puntos que inquieta al sector se relaciona con el practicaje (ver recuadro), dado que la comisi\u00f3n de expertos que visit\u00f3 los puertos del pa\u00eds recomend\u00f3 entregar incentivos en esa l\u00ednea \u00abpara aumentar el rendimiento de los pilotos y reducir ineficiencias\u00bb.<\/p>\n En cuanto a la recomendaci\u00f3n de incentivar el practicaje, consignada en el informe realizado por la OCDE, Asonave se\u00f1ala que aparece como una maniobra para privatizar el sector. \u00abEn la actualidad este servicio en Chile se regula por un Reglamento de Pilotaje y Practicaje, a cargo de Directemar, autoridad mar\u00edtima que otorga los servicios a todos los usuarios en igualdad de condiciones y el cambiarlo por uno privado ser\u00eda nefasto, ya que se crear\u00eda un monopolio que atentar\u00eda en contra de la eficiencia e imparcialidad del actual sistema\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00ecso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras analizar el contenido del documento emitido por el International Transport Forum (ITF) de la OCDE a petici\u00f3n del Gobierno de Chile, la Asociaci\u00f3n Nacional de Agentes de Naves (Asonave) se\u00f1al\u00f3 que \u00abcontiene errores manifiestos\u00bb. \u00abDespu\u00e9s de haber estudiado acuciosamente las recomendaciones que propone al Gobierno de Chile la ITF podemos concluir que dicho informeM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14227","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14227"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14229,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14227\/revisions\/14229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}TEMEN EVENTUAL PRIVATIZACI\u00d3N<\/h4>\n