{"id":14277,"date":"2017-01-13T13:24:32","date_gmt":"2017-01-13T13:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=14277"},"modified":"2017-01-13T13:24:32","modified_gmt":"2017-01-13T13:24:32","slug":"caso-navieras-fne-pide-que-consulado-oficie-a-ejecutivo-de-k-line-para-declarar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/caso-navieras-fne-pide-que-consulado-oficie-a-ejecutivo-de-k-line-para-declarar\/","title":{"rendered":"Caso Navieras: FNE pide que consulado oficie a ejecutivo de K-Line para declarar"},"content":{"rendered":"
Sigue avanzando el cartel de alcance mundial est\u00e1 desbaratando la Fiscal\u00eda Nacional Econ\u00f3mica, donde el ente antimonopolios requiri\u00f3 a las navieras chilenas CSAV y CCNI, a la coreana Eukor Car Carriers y a las japonesas Kawasaki Kisen Kaisha, Mitsui O.S.K. Lines y Nippon Yusen Kabushiki Kaisha por haberse coludido en m\u00faltiples procesos de contrataci\u00f3n de transporte mar\u00edtimo de autom\u00f3viles realizados por los fabricantes o consignatarios de marcas desde el a\u00f1o 2000, para su comercializaci\u00f3n en el mercado chileno afectando el precio final a los consumidores.<\/div>\n
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Esta vez, la FNE solicit\u00f3 al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia oficie a la Direcci\u00f3n General de Asuntos Consulares y de Inmigraci\u00f3n, dependiente del Ministerio de Relaciones, para que cite a absolver posiciones al ejecutivo de K-Line, Tsuyochi Yamauchi, quien cuenta con dos direcciones distintas en Jap\u00f3n.<\/div>\n
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Los acuerdos entre las navieras fueron ejecutados en las rutas mar\u00edtimas con origen en los puertos de Europa, Am\u00e9rica y Asia, que explican 90,7% de las importaciones locales de veh\u00edculos. Las empresas que fueron acusadas por la FNE concentran el 99,6%, 92,1% y 86% de la participaci\u00f3n del mercado en \u00e9stas, respectivamente.<\/div>\n
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Para ejecutar los acuerdos, las navieras que ten\u00edan la capacidad para competir en los procesos de contrataci\u00f3n a los que llamaron los fabricantes o concesionarios de autom\u00f3viles, utilizaron tres mecanismos. El primero consisti\u00f3 en que las compa\u00f1\u00edas que no detentaban una cuenta o convenio determinado ofertaran valores altos, para ser descartados. El segundo, lo concretaron no present\u00e1ndose a estos procesos y el tercero, imponiendo condiciones que hac\u00edan inviable o poco atractivas sus propuestas.<\/div>\n
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\u00bfPero c\u00f3mo se logr\u00f3 conocer este cartel? El 6 de septiembre del a\u00f1o 2012, se dio el vamos a una acci\u00f3n coordinada de las agencias de competencia de Jap\u00f3n, EE.UU. y Uni\u00f3n Europea para erradicar estos acuerdos colusorios. Luego, el 14 de ese mismo mes, CSAV del grupo Luksic se acogi\u00f3 a delaci\u00f3n compensada, y la empresa nipona NYK hizo lo mismo el 3 de abril de 2013.<\/div>\n
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Por eso, la FNE pidi\u00f3 eximir de multas a CSAV, porque esta firma cumpli\u00f3 con los requisitos establecidos en el procedimiento de delaci\u00f3n compensada. Respecto de NYK, la segunda naviera en delatarse ante el ente antimonopolio y en colaborar activamente durante la investigaci\u00f3n, se solicit\u00f3 una sanci\u00f3n equivalente al 50% del mayor monto pedido al TDLC. Ambas compa\u00f1\u00edas tampoco cancelar\u00e1n las costas del proceso.<\/div>\n
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Fuente: Estrategia<\/div>\n

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