En el 2013 la concesionaria del puerto local, el Iquique Terminal Internacional (ITI), empez\u00f3 una serie de estudios con el fin de concretar un proyecto que buscaba extender y profundizar el sitio 4 de sus dependencias, para lo cual necesariamente se deb\u00edan hacer faenas de dragado del mencionado sitio. Operaciones que hasta hoy est\u00e1n entrampadas por la existencia de vestigios arqueol\u00f3gicos en dos zonas de este lugar.<\/p>\n
Lo anterior lo dictamin\u00f3 el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), luego de que ITI encargara un informe de evaluaci\u00f3n arqueol\u00f3gica subacu\u00e1tica, el que arroj\u00f3 que los restos corresponder\u00edan a las fragatas Melpomene (1894) y Pennsylvania (1918), las que habr\u00edan naufragado en ese lugar y en el cual tambi\u00e9n habr\u00edan osamentas.<\/p>\n
Por lo mismo, la concesionaria solicit\u00f3 la liberaci\u00f3n de estas \u00e1reas donde se encontraron los hallazgos, pero desde el CMN, a trav\u00e9s de una respuesta escrita, se\u00f1alaron que si bien en la empresa hicieron bien los tr\u00e1mites requeridos, la informaci\u00f3n recopilada no ser\u00eda suficiente para desafectar a estos sitios.<\/p>\n
En ese sentido, desde el Consejo piden cuatro puntos a ITI para liberar estas zonas, dentro de los cuales est\u00e1 la excavaci\u00f3n de al menos un 5% de las \u00e1reas de cada sitio, el establecimiento de un mausoleo subacu\u00e1tico fuera del \u00e1rea de dragado a fin de depositar en \u00e9ste la totalidad de restos \u00f3seos existentes, tomar tambi\u00e9n muestras de maderas, metales y osamentas humanas, y buscar deudos de aquellos que fallecieron en los naufragios.<\/p>\n
Las reacciones desde el Iquique Terminal Internacional (ITI) no se hicieron esperar y se\u00f1alaron que los requerimientos establecidos por el CMN hicieron inviable continuar con el proyecto de extensi\u00f3n y profundizaci\u00f3n del sitio 4.<\/p>\n
\u00abDesde el punto de vista portuario, hipoteca gravemente el desarrollo del Puerto de Iquique, limitando la capacidad de atender adecuadamente naves del tipo Neo Panamax, que son las naves que sirven los tr\u00e1ficos hacia y desde oriente, principales or\u00edgenes y destinos de nuestras cargas\u00bb, sostuvo el gerente general de ITI, Manuel Ca\u00f1as.<\/p>\n
Luis P\u00e9rez, arque\u00f3logo iquique\u00f1o y miembro de la comisi\u00f3n asesora del Consejo de Monumentos Nacionales de Tarapac\u00e1, cree que las exigencias puestas por el CMN a la concesionaria para liberar los sitios fueron pocas.<\/p>\n
\u00abEl dragado para el puerto es importante, sin embargo tambi\u00e9n es importante el desarrollo patrimonial. Yo esperar\u00eda que ITI tomara los requerimientos b\u00e1sicos que le hace el Consejo de Monumentos y permitieran a la comunidad incrementar su patrimonio en base a los hallazgos\u00bb, cont\u00f3.<\/p>\n
Insisti\u00f3 en que lo que le piden a ITI es solo un registro b\u00e1sico de la existencia del patrimonio que hay en el medio submarino, los que son llamados en jerga arqueol\u00f3gica como \u00abpecios\u00bb.<\/p>\n
Parte del valor del patrimonio subacuatico del puerto, seg\u00fan el arque\u00f3logo Luis P\u00e9rez, es que es un testimonio de la historia de la ciudad. \u00abHay regiones en donde se hace buceo tur\u00edstico y cient\u00edfico en torno a los naufragios. (…) Estos contienen registros de restos \u00f3seos, que deben haber sido de la tripulaci\u00f3n. Se podr\u00eda descubrir que una de las familias connotadas de la ciudad puedan estar relacionados\u00bb, dijo.<\/p>\n
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Fuente: Estrella Iquique<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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