A poco tiempo de cumplir 24 a\u00f1os, la primera asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada del pa\u00eds, el T\u00fanel El Mel\u00f3n, atraviesa por una etapa repleta de cambios y nuevos objetivos. Debido al fuerte aumento del flujo vehicular en el sector, el que se ha m\u00e1s que duplicado desde la puesta en marcha del corredor, se construir\u00e1 un segundo t\u00fanel birideccional paralelo al actual que permitir\u00e1 elevar la capacidad de la ruta con un mejor est\u00e1ndar de seguridad.<\/p>\n
El T\u00fanel El Mel\u00f3n, ubicado en el km 127 de la Ruta 5 Norte con una longitud aproximada de 5 km, fue la primera obra adjudicada bajo el sistema de concesiones en Chile, en abril de 1993, siendo puesto en operaciones el 13 de septiembre de 1995. La v\u00eda, que une las provincias de Petorca y Quillota, fue construida para mejorar el nivel de servicio de la carretera y como alternativa m\u00e1s expedita a los 9 km de extensi\u00f3n de la cuesta El Mel\u00f3n.<\/p>\n
Tras un proceso de relicitaci\u00f3n, en julio de 2016, la v\u00eda pas\u00f3 a mano del grupo Belfi Conpax Aura, firma que ofert\u00f3 por ella US$110 millones. En ese contexto, es que la concesionaria ingres\u00f3 una consulta de pertinencia al Sistema de Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental, con el objetivo de introducir cambios al proyecto original del t\u00fanel El Mel\u00f3n, hoy operativo y que no contaba con RCA, ya que se trata de una obra p\u00fablica antigua, adem\u00e1s de la construcci\u00f3n de un t\u00fanel secundario que complementar\u00e1 el servicio del t\u00fanel actual.<\/p>\n
Seg\u00fan detalla el documento con las nuevas obras se aumentar\u00e1 tanto la capacidad vial existente como los niveles de seguridad en ruta. Adem\u00e1s de mejoras al t\u00fanel actual, se considera la construcci\u00f3n de un segundo t\u00fanel que tendr\u00e1 una longitud total de 5,3 kil\u00f3metros, de los cuales 2,8 kil\u00f3metros corresponden propiamente al t\u00fanel, y la longitud adicional a los accesos norte y sur a \u00e9ste.<\/p>\n
Contar\u00e1 con dos pistas a lo largo de todo su trazado, de 3,5 metros de ancho cada una, con una berma y una vereda peatonal en ambos lados de 1 metro y 0,75 metros, respectivamente. De acuerdo al dise\u00f1o, la velocidad permitida ser\u00e1 de 100 km\/h.<\/p>\n
Para ello, el proyecto considera la expropiaci\u00f3n de 7,11 hect\u00e1reas.<\/p>\n
Ambos t\u00faneles estar\u00e1n unidos a trav\u00e9s de galer\u00edas de conexi\u00f3n vehicular y peatonal. Respecto a la iluminaci\u00f3n, los dos t\u00faneles usar\u00e1n luminarias tipo LED.<\/p>\n
Tambi\u00e9n incluir\u00e1 un sistema de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico que permitir\u00e1 monitorear el comportamiento de los veh\u00edculos en el exterior y en particular al interior del t\u00fanel. Estos subsistemas realizan, entre otras funciones, las mediciones de tr\u00e1fico, detecci\u00f3n de altura de los veh\u00edculos, se\u00f1alizaci\u00f3n de las v\u00edas con mensajer\u00eda variable, indicaci\u00f3n de pistas obstruidas y expeditas, velocidades permitidas, mediciones y control de las condiciones ambientales en el t\u00fanel, detecci\u00f3n y extinci\u00f3n de incendios y atenci\u00f3n de llamadas de emergencia de los usuarios.<\/p>\n
Dado el cambio de concesi\u00f3n, el proyecto tambi\u00e9n modificar\u00e1 el actual sistema de cobro a uno de tipo free flow, como el TAG. T\u00fanel El Mel\u00f3n II usar\u00e1 este sistema en las dos pistas hacia el norte al igual que las que van al sur, y considera una tercera pista para peaje manual por los eventuales usuarios que no adopten a\u00fan el uso de tag en sus veh\u00edculos. Este peaje se ubicar\u00eda en el mismo lugar del actual.<\/p>\n
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Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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